第1471期

冷链话题似乎存在一个相对论，外界看着很「热」，里面的人感觉很「冷」。

对话嘉宾 | 松下冷机系统营业本部总监孙涛

                 北京中冷物流副总经理李成立

                 京东物流冷链配送负责人夏萌

                 内贸院冷链总部副主任叶新睦

嘉和一品供应链物流经理陈祎

                 小码大众北京区负责人曹雪奎

                 启达乔泰冷链咨询公司陶倩

                 太古冷链销售经理胡明亮

                 快行线商务总监张海泉

整理 | 运联编辑部

编辑 | 小L

近几年里，冷链很「热」，也是国家重点发展的物流项目之一。

但冷链又很「冷」，缺少大批量的融资，没有统一的行业标准，甚至没有成长中的大型冷链企业。

未来冷链究竟如何发展，有三个绕不开的问题：冷链企业有没有走出区域性的可能？如果不能，是因为什么？行业标准化如何实现？除了政策引导，冷链企业如何发挥主观能动性？

2018年2月8日，「运联下午茶」之「冷链沙龙」在北京举行。本次沙龙活动以「冷链的4.0时代」为讨论主题，嘉和一品、京东冷链、太古冷链、中冷速运、快行线、内贸院冷链总部、松下冷机、小码大众、启达乔泰冷链等数家企业参与。

他们讨论了哪些问题？关于冷链发展现状提出的几个问题，又给出了怎样的回答？

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冷链行业为什么没有大企业？

中冷物流副总经理李成立指出，中国90%的冷链企业是区域性的，或者是单一功能，这两个特质制约了中国的冷链行业没有出现大企业。

冷链行业为什么没有大企业，其中的原因很复杂：

1）中国的冷链物流企业大部分都是运输为主，但世界前五大冷链公司无一例外全部是以仓储为主，它们的运输业务大多外包，尤其是美国的企业。而且，中国的冷链行业尚未有统一的冷库建设和经营标准。

2）服务升级也制约着冷链企业的成长，嘉和一品陈祎认为，站在品牌方的角度，更希望看到冷链企业提供全面的解决方案和服务，也只有这样，品牌方才会为此买单。

3）冷链是一个重资产的行业，需要足够的资本作为支撑。启达乔泰冷链咨询陶倩给大家算了一笔账：「启达乔泰所做的冷链咨询项目里，冷库的每平米造价是5000~6000元。」由此可以想象做冷链，投入是很大的。

4）由于农产品货源的不均衡，冷链产品的全国范围运输成本大。冷链产品和普货相比，回程的货更不好找，而消费者和品牌方即使可以为单程付费，却不会为回程买单。

那么，中国会不会出现全国型的冷链企业？

内贸院叶新睦做了一个假设：现在比较大的冷链企业，大多是地方型龙头企业，这些企业的合作可能会是一种方式。借助铁路做链接也会是一种很好的渠道，成本会更低。也可能是大平台型企业来融合地方企业，最终能不能形成，现在还不能定论。

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冷链行业标准化如何做？

行业走向合规化，甚至说走到成本控制、效率提升、服务品质的最优化，目前急需解决的就是行业标准化问题。

1）提升行业准入门槛。「小、散、乱」等公路普货运输的特点同样存在于冷链行业。李成立认为，冷链本身就是一个很不标准的市场，面临的诸多问题和挑战。

叶新睦认为，这是因为行业缺乏一个自上而下的体系建设，所以未来国家需要设立「门槛」，一个不是所有人都可以进入的门槛。如果你达不到国家硬性「门槛」要求，你就没有资格从事这个行业。

李成立补充道，这种状态过去几年间已经逐渐开始改变。京东、顺丰等企业进入冷链行业后，把这个行业搅动了起来，资本和产业都开始看好。但冷链还没有外界想象中的那么热、那么大，只不过每年都还保持着一个高速增长。

2）标准化应该从上游开始。京东物流冷链配送负责人夏萌认为，生鲜的各种问题不是出在物流环节，而是在上游。

从目前的国情来看，无论是供应商还是贸易商，它们的产品是否标准化，对冷链的仓储、运输、配送等等环节的效率、破损率、丢失率等方面，都会带来非常大的影响。

第一产业的农产品标准化程度，以及第二产业的食品加工业标准化体系，都不够完善。而物流属于第三产业，当今物流业的发展速度要远远快于第一、第二产业，所以导致我们不得不「迁就」上游，去调整我们自己的方式。

冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化才成为了最大的问题。

3）标准设置难统一。李成立举了一个例子，假如国家出台了一个标准要求冷冻的温度是-18℃，那么，执行时可能只有「北上广」等大城市能够满足操作条件，而其他的二三线城市无法满足，就变成了违规操作。

所以，制定冷链行业标准就意味着要兼顾众多的「不可能」。另外，兼顾的过程中还不能降低标准，降低了有可能食品安全就没法保证了。

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政策引导外，冷链企业如何发挥主观能动性？

针对这个问题，叶新睦认为，从新技术入手提升运营效率是一个可行的办法。

迄今为止，国家没有建立起行之有效的冷链网络体系，也没有严格的标准，所以行业缺乏一个自上而下的体系设计。比如贵州的很多贫困地区，为扶贫建设了大量冷库，所以除了几个一线大城市以外，贵州的冷库仓储资源是最多的，但其冷链运营系统水平还停留在20年前。

所以，从系统入手可以提升冷链物流的软实力，比如现在大热的区块链技术，能把配送的所有流程环节连接起来。当服务商可以提供所有人都能参与的物流配送时，当物流成本可以压缩到满车去满车回时，当配送点的密度足够大时，效率和成本的问题就能解决。

太古冷链胡明亮从市场变化的趋势给出了他的看法，他认为，现在冷链正处于变革阶段，从原来单纯的分支属性逐步走向正规化。

因为客户需求始终在变化，所以如今的冷链结构从原来的直接接触商超、经销商，转变为线上模式、B2C模式，比如转到餐饮企业以及京东这样的电商企业。

另外，冷链企业间的应该相互配合。冷链企业的客户群体，有经销商，也有线上线下to C或to 小B，业务是多元化的、分散性的，一家冷链企业不可能覆盖所有的板块。所以，企业间需要共同仓储、共同配送，比如相同业务层的可以合作建仓，这样每个企业都能做自己最擅长的业务，既可以强强联合，又可以优势互补。

夏萌认为，冷链的损耗高，对温度等其他特殊条件的要求也高，导致它的成本居高不下。所以，相比于其他类型的物流业，冷链的投入回报周期慢，需要长期投资。但只要基础打得好，未来的市场份额就很难被撼动。

然而目前，冷链行业才刚刚被搅动起来。这个与「新消费」联系紧密的行业，无论在其他产业眼中还是在资本眼中，逐渐「热了」。这是给所有冷链从业者的一针强心剂，而真正要让这股热流良性循环，还有很多坎要迈。

冷链环境逐渐改善，现在正是一个好的时间节点。

对于冷链及物流行业正在发生的变化，「运联下午茶」也将持续关注。

■ 转载请联系运联传媒获得授权

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