近日召开的第七次2016CSCMP中国大会，以“决胜供应链”为题，重点围绕供给侧改革和“一带一路”下的供应链和物流发展，及关联话题展开，国内外相关领域的大咖登场。

第一物流全媒体·现代物流报为你专门整理了与会重量级嘉宾精彩观点，带你聆听各位大咖都怎么说？ 美国供应链管理专业协会主席 凯文·史密斯供应链的昨天、今天和明天

对企业来说，消费者能够获得他们的产品和服务，这是非常重要的；在这一流程中供应链承担着生产计划制定、资源调动、产品运输和储存、商品和服务提交等等一系列任务。

      ①供应链的蜕变。供应链给人们生活带来了显著改变，如果没有供应链支撑，商业活动远不可能取得如此显著的成就。

回顾过去十年，可以看到2005年全球500强的企业只有30%来自供应链，而2016年全球500强企业中超过80%的企业来自供应链企业。

过去十年供应链已经完成从幕后走到前台的蜕变，成为各大企业增强竞争力的重要着力点，这是一个巨大的变化，一个根本性的变化。

②供应链的挑战。新技术的应用将成为未来十年讨论的主要议题。自动化、人工智能、Uber化、物联网、3D打印、新能源、区块链等等概念在未来十年将重塑供应链行业新业态。

未来十年，全球供应链将在消费者的全方位需求及诸多运营限制中谋求出路。地区间贸易协定、各国政府监管差异、个性化需求定制、气候变化、产能问题等等都是供应链领域面对的挑战，也是机遇。

③技术成新动力。技术领域的关键词包括自动化、物联网和区块链。

自动化技术的引进是解决物流业用工荒难题的重要途径。在不远的将来全球人口出生率会逐渐下降，物流业很难吸引和保有大量劳动力，自动化技术的应用可以很大程度上解决用工荒的难题。

物联网技术具有非常广阔的应用前景，在供应链领域可以产生惊人的效益；但是并不是一切的事物都必须建立联系，物联网的建立应该是有选择性的。

区块链是目前供应链领域最重要的技术进步。区块链已经把供应链合作推向一个新的高度，可以确保各个供应链之间密切合作。

④基建投入是方向。交通、物流等基础设施一旦建成以后可能就会被忽视，这是全球普遍存在的现象。在未来有必要对这些基础设继续投资和维护，虽然现在基础设施投资仍然有限，但供应链专家们应该主动发现和解决这些问题。

快速服务是供应链企业吸引客户资源的重要优势。供应链企业在未来有必要建立一种可持续的流程，对立刻配送和稍后配送进行一些区分，将快速服务运用在必要的服务和产品上。

中国物流与采购联合会原常务副会长 丁俊发 供给侧改革需要供应链的支撑

我们在研究全球的消费和供给时，大家一致认为一方面要通过消费拉动经济的发展，另外一方面要进行供给侧结构性改革。物流和供应链无疑在供给侧改革中占据着基础性地位，供给侧改革需要物流和供应链来支撑。

①创新驱动是新动力。“互联网+”物流、智慧物流等等都是现代物流领域的新名词，我们现在创新了非常多的东西，比如平台思维、物流联盟、跨界经营等等。

       供应链不仅有产品供应链，随着服务业的发展，中国目前发展了非常多的服务供应链。中国的供应链发展有好多东西在模式上可能还走在国外的前面，这种创新发展是我们很重要的优势。

②融合发展是着力点。经过30多年发展的中国物流业，瓶颈之一就是物流总费用高居不下。造成这一瓶颈的原因是多方面的，其中很重要的一个原因是，物流和产业的融合度不够，包括制造业、生产服务业等等。

现在大量资源都集中在运输、仓储等领域，高端物流服务融合相对缺乏，使物流行业发展遇到了很大的瓶颈。

       这个瓶颈有管理问题，有理念问题，也有很多技术问题；在供应链管理阶段，促进物流与其他行业的深度融合对于推进供给侧改革具有重要意义。

美国落基山研究所常务董事、博士 乔恩·克瑞兹中国能源改革需全方位创新

中国当前以化石能源为主的能源结构，造成了包括能源安全在内的一系列的问题。中国需要重新考虑使用再生能源，提高能源效率，这要求中国进行政策、技术及制度设计等全方位的创新。

       ①提升能效潜力巨大。中国作为全球电机使用量最高的国家，电机质量的提高、管道系统的优化可以节约大量能源。

建筑材料的优化一方面可以减少建筑耗材用量，同时还能优化建筑采光、保温、隔热效果；照明技术的进步特别是LED灯的普及也极大提升了能源效率。

此外，目前中国的工业、通讯等大量行业能效提升的潜力仍然非常可观。

②用技术降低运输成本。供应链企业打造优质低价的交通运输网络，在交通运输需求不断增长的当下，满足客户交通运输的需求，构建一个综合性的运输体系是当前供应链企业的最优选择。

我们现在已经有了非常好的技术，包括车载技术、驾驶辅助技术、混合动力等等先进技术的应用对供应链企业转型升级至关重要。

③能源结构改革迫在眉睫。我们要利用现有的技术提高资源利用效率，关闭高能耗低效率的电厂；同时为风力发电、太阳能发电创造良好的上市条件，打通和拓宽新能源产业发展之路。

这些投入可以使中国能源结构向可再生能源、清洁能源转型，同时又能够解决空气污染的问题，增强经济的竞争力和实力。

美国德克萨斯仪器公司全球供应链总监 杨德慕 从客户角度改善供应链服务

德州仪器目前和大多数大型企业一样，技术体系、物流等方面，面临着非常多的挑战。应对这些挑战，从全球角度来说，就是要从客户的角度来改善我们的服务。

①新技术应用增强竞争力。新技术的应用将改变供应链行业的原始作业模式。自动化技术，即所谓的黑仓库，就是机器人不需要提供照明、空气等等条件，可以充分利用仓储空间的所有设施，提高配送效率。自动化技术的应用是全球供应链技术革新中非常重要的问题。此外，如果我们能建立一个综合性的企业资源规划系统，这意味着我们可以在全球进行实时库存的分配和配送，货物运送时间将大大缩短。

       ②全球性供应链。德州仪器在建立全球性供应链方面经验丰富，受益良多。我们建立的全球性供应链体系可以惠及到全球的顾客。同时还能够降低生产的成本，进行大批量的生产。

我认为这对于我们的中端客户也是非常重要的，因为成本很有可能会转嫁到客户身上，所以我们在孟加拉国、挪威等国都建立了这样的供应链网络。同时，我们积极利用利用大型生产基地的生产能力，这极大有助于我们压缩企业成本。

DHL高增长战略客户事业部新加坡地区总监 孔庆福跨国企业切入“一带一路”的方式

贸易是亚太地区发展的主要促进器，改善互联互通则是本地区重点关注的侧重点。以四大关键因素贸易、信息、资本和人员来衡量全球联接的广度及深度，中国在140个国家中仅排84位，还有极大上升空间。

① “一带一路”的机遇与挑战。“一带一路”战略的实施，将会有力改善基础设施，促进互联互通和贸易往来，这对中国，还有沿线基础设施不完善的国家来说，“一带一路”战略带来了非常巨大的机遇，而对跨国企业来说，如何挖掘“一带一路”的战略潜力，进军新市场，并以此推动企业增长，则成为新的侧重点。

“一带一路”涵盖超过60个国家，覆盖全球60%以上的人口，语言的障碍，思想和商业文化的差异，迥异的法律体系，基础设施缺口，以及投资环境不利，都是参与“一带一路”战略的挑战。

②切入“一带一路”的四种方式。开展项目时势必要进行综合研究，寻求专业的法律咨询帮助，以及找到正确的合作伙伴。

现在中国正引领其他会员国提供资金，主导构建了包括亚投行和丝路基金在内的各类渠道和平台，促进中国企业与其他内外部企业的合作，而跨国公司可为没有海外操作经验的中国企业提供经验和建议。

       除为中国企业提供经验建议之外，跨国公司还可通过两种方式参与进“一带一路”战略之中，一是参与基础设施建设项目或新能源解决方案，二是参与投资中国欠发达地区的基础及交通设施建设。

要进行快速的商品和服务流动，除基础设施之外，多式联运解决方案必不可少。现在亚洲主要依靠公路和卡车运输，网络非常成熟，因此人们将目光移向铁路，大规模投资铁路项目，许多多式联运项目正如火如荼地进行，这些项目也成为中国及跨国物流企业推动业务与参与“一带一路”战略的重要入口。

国务院发展研究中心市场所所长 王微 推进“一带一路”战略需要物流集群

物流集群是一种直观的经济地理现象，是各种物流活动在地理上的集中和集聚。作为一种物流产业的组织形式，物流集群高效配置物流资源，也是一种具有多种产业功能、紧密分工合作联系、高效运行的经济系统，能够把一个国家或者一个地区跟全球的产业链和消费市场紧密结合在一起。

①物流集群的优势和价值。物流集群具有同类活动高度密度带来的多种优势，但要构成物流集群，必须在区位、设施、资源、配套、需求和环境这六大因素中具备最基本、不可或缺的基础条件。

物流集群是经济发展的重要引擎，可为当地创造经济价值，带来大量就业，支持经济结构调整升级，孵化创新创业，实现绿色发展，促进全球化。

而在全球的大背景下，新市场、新线路、新技术的出现，在带动物流集群加快发展的同时，不仅将引发物流集群之间的竞争，不同贸易线路之间的竞争，也将引发各国之间的激烈竞争，并将重塑各国在全球分工及贸易版图中的地位。

②实现基础设施互联互通要协同作战。中国在“一带一路”战略中实施的其中一项重要政策就是实现基础设施的互联互通，但如果仅仅强调基础设施的走出去，没有把基础设施、物流服务和贸易紧密联系在一起，来形成全球性的互联互通的网络，那么中国在“一带一路”过程中推进的基础设施建设，就有可能会荒废或者浪费。

所以，在“一带一路”战略中，未来所谓基础设施的互联互通或者提升改善，不仅仅是基础设施的建设问题，更重要的是跟物流集群、贸易发展、产业产能转移形成密切的连接，在新的全球化格局中创造新的贸易线路，创造新的发展机遇。

CSCMP比荷卢圆桌会主席 耶伦·博尔特横向协同可以提高物流效率

物流可以通过创新方式变得更加高效，而实现横向协同就是其中一种方法。在欧洲，24%的货车完全是空运，与此同时非空运的平均载货率也只有57%，总体效率仅有48%，导致每年损失约为1600亿欧元。

①同一产业可以横向协同。2006年，横向协同的新范式开始在欧洲出现。同一产业内的企业可以进行横向协同合作，比如德国的安全护具生产商与捷克的机床生产商进行合作，通过横向协同进行混运，减少了10%的运输成本和30%的碳排放。

②跨产业亦可以横向协同。而跨产业的企业亦可进行横向协同合作，宝洁与特百惠自2013年开始横向协同合作，将保健品和快速消费品进行混合装运，这一案例甚至成为多式联运混合装载的典范，每次装载都能保证每个车厢满负荷，避免空运空载，成功使运输成本降低17%，碳排放降低30%。

在冷链物流方面，也可进行横向协作，比如百事可乐和雀巢的合作。目前欧盟委员会正推动横向协作，建立包括制造商、零售商、服务提供商和第三方物流在内的共同网络，允许其快速进行对接及信息共享交流。

③横向协同优化资源置。中国的经济增长十分快速，并且在“一带一路”的带动之下基础设施也在蓬勃发展，同时亦十分重视促进城市可持续发展，但依旧还存在很多问题要解决。横向协作可充分利用资源，将其再次分配和组织，从而实现高效物流，在政府的支持下通过横向协作可打造出一个十分高效的配送体系。

成都市口岸与物流办公室主任 陈仲维“一带一路”为内陆城市发展带来历史机遇

“一带一路”战略的提出将全面激活陆权时代，为中国经济发展乃至欧洲跟泛亚的发展奠定基础，并对成都这样的中国西部内陆城市产生深远的影响和重要意义，将会大大有助其投资环境的改善，产业结构的调整，以及城市对外形象、竞争力和影响的提升。

①提速内陆城市发展。内陆城市若想发展外向型经济，只能把货物通过陆路的方式送到港口，再通过港口分拨世界各地。如此一来，内陆城市的经济发展一直滞后沿海。

       在“一带一路”国家战略背景下，中欧列车的通行，东向、西向和南向三大通道的开通，使打造面对欧洲及泛亚的国际物流枢纽成为可能，内陆城市将有可能成为口岸城市，实现经济的快速发展。

②政府应发挥重要作用。若想把内陆城市变成国际口岸，需要通过提升交通基础设施改变整个地理经济的格局，构建新的产业布局。物流是基础与先导性产业，物流占基础性，就是跟基础设施一样为二三产业服务，所以政府一定要扮演重要的角色。

成都市第一个在国内提出口岸零收费，政府购买服务，专门成立口岸运营中心，并提出以“蓉欧快铁”为核心的“蓉欧+战略”，实现铁铁、空铁、公铁多式联运，联接境外，辐射境内，力争抓住“一带一路”带来的历史机遇。

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