日前，国务院印发《“十四五”冷链物流发展规划》（以下简称《规划》），冷链物流行业的第一个五年规划诞生。此外，五部门联合发布的《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》、发改委出台的《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》、《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》等，都让冷链行业的顶层规划更加清晰。

相较于普货物流，冷链存在诸多发展难点。

冷链物流一般指冷藏冷冻食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任萧赓指出，目前我国冷链产业仍存在诸多短板，例如冷链资源不足、冷链流通率偏低、损耗偏大、成本较高、信息化支撑力度偏弱等。

数据显示，目前我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，果蔬、肉类和水产品的“断链”比例高达67%、50%和42%，果蔬类食品损耗量达15%，远高于发达国家的5%损耗量水平。据《2021年生鲜农产品冷链储运技术发展报告》指出，我国食品、生鲜农产品在流通环节中每年直接经济损失高达6800亿元。同时，据不完全统计，截止2020年底，仅有北京、天津、上海、浙江、福建、广东等逾十个省市可以实施冷链食品追溯。

以顺丰控股为例，2014年推出的顺丰冷运，逐渐发展成为了我国供应链型农产品冷链物流的龙头企业。然而，顺丰2021年报显示，通过各类手段等才能将生鲜寄递的损耗降低60%。

站在疫情催化下的风口，冷链企业仍面临盈利困境。据早些时候统计，中国的冷链利润率为8%，而发达国家的冷链利润率可以达到20%-30%。

大物流通道调运环节的梗阻、严格的消杀防疫管控要求和激增的冷链物流履约成本，使冷链企业在疫情下更面临着配送延误、运力折损、成本激增等现实难点。

首先，物流通道受阻，冷链物流运力折损严重。本轮疫情多点散发，各地区的防疫通行政策也不尽相同，冷链司机因近期配送目的地和途经区域出现突发疫情，而导致行程码带星、健康码变黄甚至是就地集中隔离等情况时常发生。还有省际、城际防疫卡点“逢车必检”，导致工厂生产的货品难以及时到仓，冷链出仓配送困难重重。

其次，冷链运输频频发生食品外包装感染事件，对于港口和跨区域运输的冷链物流配送消杀程度升级。进口冷链食品堵在港口，因疫情人手不足，排队通关，集中监管仓消杀等，拉长了货运时间。冷链物流车辆和驾驶员随时面临排队检查、无法下站、到站劝返等诸多临时状况，订单积压、配送延误难以避免。

此外，随着近期国内外成品油价格的上调，冷链物流航运、车辆运输等运营成本激增，再是各地受疫情管控措施导致的车辆装载率下降、配送时长增加等，以及驾驶员越来越频繁的核酸检测、车辆劝返、人员隔离等，都导致冷链物流整体履约成本激增。

某冷链物流冷链服务公司告诉36氪，4月在华东地区预估亏损约150-200万元，比平时亏损情况多出一半至翻倍。同样，万科旗下的万纬物流，由于位于上海的四个冷链园区实行封闭管理，可调度的冷链车辆在通行证获发限制下大幅减少，成本无法避免有较多上升。

疫情下，人们对于冷鲜食品的存储需求，加上生鲜配送、社区团购及预制菜的火热，正在使冷链行业关注度大幅提升，产业上中下游或许迎来增长窗口，龙头企业实现大幅盈利。

冷链服务业务联系电话：19937817614

华鼎冷链是一家专注于为餐饮连锁品牌、工厂商贸客户提供专业高效的冷链物流服务企业，已经打造成集冷链仓储、冷链零担、冷链到店、信息化服务、金融为一体的全国化食品冻品餐饮火锅食材供应链冷链物流服务平台。

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