众所周知，整个零售体系中，生鲜品类的占比在50%以上，只要有零售，后端就需要很强的供应链支撑，尤其是生鲜供应链体系。
1月13日，由汉森供应链主办的“洞见2018：中国物流发展驱动者年会”上，九曳供应链创始人&CEO张冰从九大角度，对2018年中国生鲜冷链发展趋势进行了梳理。以下为演讲原文。
自述✎张冰
采访整理✎物流指闻
张冰
九曳供应链创始人
近几年生鲜电商发展很快，但是不赚钱，很多人质疑钱是不是都让冷链公司赚去了？这是一个很伪的命题。冷链的物流实际上和常温的电商物流有非常大的区别，过去快递和快运等跟电商相关的常温物流体系发展的非常快，是因为整个电商都发展得很快。
而生鲜电商完全是相反的，它的发展一定是基于冷链物流能力逐渐的完善，生鲜农产品标准化的程度逐渐提高。
2018年的冷链趋势：网络化、可视化
网络化
可以看到，2018年的第一个趋势——冷链物流网络化，才能支撑上游生鲜的业态，不管是电商还是新零售，支撑它的发展。
（一）生鲜云仓节点
受互联网影响,农业和食品行业交易模式在变化，以前是大规模流通、大批存储，现在不管是2B还是2C，业务都更加碎片化，多频次、小批量更加明显，客户需要能够帮他解决全国销售的体系。冷链物流辐射到哪里，销售区域才能够延伸到哪里。
而常规的物流非常发达，只需要有订单，发到全国甚至全球各种快递公司就可以解决掉。而这是冷链和常规物流非常大的区别。
九曳目前在全国已经布局了20个生鲜云仓，能够为生鲜电商和生鲜零售企业提供基于生鲜云仓的B2B和B2C综合冷链物流服务。
（二）冷链运输网络
冷链行业的客户需要把更多精力用于市场影响、产品的研发，没有那么多的精力分散到物流的管理，例如，东边找一个冷链物流专线，西边找一个冷链货运，所以冷链运输也是越来越网络化。
但是冷链运输的网络化一定基于生鲜云仓体系，因为冷链不像常温物流可以随时随地匹配、卸货、装货，冷链的车货匹配一定是基于生鲜云仓的体系来完成，依托生鲜云仓构成网络化。
（三）生鲜宅配网络
生鲜宅配网络，例如，虽然顺丰很贵但很多用户宁可使用顺丰，是因为网络健全、省事，它可以解决全国的冷藏物流运输配送问题。网络化是2018年整个冷链里的一个非常大的发展趋势。
九曳供应链依托全国的生鲜云仓布局，经过三年的发展已经实现了全国大部分区域的次日达和隔日达的冷链宅配，服务了客户已经近600多家。这也是得益于网络的优势。
可视化
可视化首先是电商物流最基础的特点，我们在线上销售完成之后需要及时知道每个物流节点，曾经有过这样的一些案例，一年双11生鲜促销活动，配送开始后，消费者在线上查询不到订单的物流信息，客诉的增长就会非常高、非常快。
冷链的可视化则包括了仓储订单生产可视化、运输温度以及路由节点的可视化。
2016年有一个非常现实的案例，广西火龙果运到北京，开车门的时候没什么问题，卸到一半的时候发现很多火龙果坏掉了，后来反复核查，原来在中间有一段时间司机把冷机关掉了，使运营者没有办法监控路上节点，包括温度节点，导致没有办法及时改善运输过程中发现的问题。后来我们自己开发了TMS，现在在体系下面产生的运输都有迹可循，不光可以查到物流的节点，还可以查到温度节点。
这是仓储作业和运输作业上整个冷链很大的特点——它对可视化的依赖更加强。
未来物流和农业的发展，是依靠技术驱动的
未来物流的发展和农业的发展都是依靠技术驱动的，这句话很多人都在讲，但是落实到运营层面，我们会看到从生产环节开始，农产品加工、食品加工的标准化水平要比3C、服饰行业落后至少十年。而农业食品行业其实从软件层面就开始落后了，很多农业公司和食品工厂整个内部的IT体系就非常落后。
（一）WMS仓储管理技术
九曳现在在全国有20多个生鲜物流中心，将近600家客户而且还在快速增长，包括了鲜花、果蔬、水产、肉类、乳制品等所有对冷链有依赖的品类。每天2C订单数量在4万多单，怎么样管理每天高频出库的库存，这是非常复杂的一件事情。所有的商品分布在全国的仓库、不同的温区和品类，整个管理非常复杂，在仓储上我们有非常庞大的团队维持它的运营，而且系统层面要不断的迭代，这是在仓储上面。
例如平时在线上购买生鲜产品，买一块三文鱼，看到的整个路由背后，其实仓库里作业环节很复杂的；另外有很多牛排类的客户，他在线上卖牛排，牛排有十几个口味，还配赠品，要去冻库拣选，然后是冷藏库、常温库，每个库区为一个订单做非常多的动作，所以仓储管理系统是非常复杂的。这也是传统冷链行业所需要提升的，很多冷链公司它的仓库属于B2B的方式，甚至还是是手工记账，这也是为什么说冷链比常温物流落后至少10年的时间。
（二）TMS运输路由算法
现在非常多的便利店、超市包括一些社区都有生鲜产品配送，怎么样能够在不牺牲服务成本的情况下，降低你的成本，这就靠效率的提升来完成。
当多辆车在同城配送多家门店的时候，假如你可以比别人多配送一家门店，这就是你的优势，也将可能是你的利润来源。在同城物流的体系内，我们有40人左右的TMS开发和运营团队，这是技术层面。冷链的发展尤其是运营层面对技术的依赖将比常温物流更强。
仓储技术支撑的冷链
（一）仓储恒温技术
因为冷链的物流相对比较落后，包括运输层面，我们在座有很多做常温物流的常温物流市场已经很饱和，北京、上海这种大城市每天始发的冷链车辆基本上没有的，基本上都是一周两次三次的形式。所以它更加需要全国多仓的节点去做存储、集散，在仓储温控技术方面要求非常高。冷库当然也会存在很多问题，有很多冷库建设的时候，质量相对国外的冷库标准没有那么高。例如：在水果方面，有热带水果、寒带水果，包括很多水果对温度非常敏感，而冷藏的温度又分成六到八个温度区间。因此水果这个品类在仓库存储环节温度要求很高。
冻品也是一样的，我们最近还在交学费。肉类和面食类两个产品的存储要求虽然都是负18度，但是面团对温度的敏感性就非常高，所以我们的员工需要对仓库的每种产品特性相当熟悉，甚至需要不断的去学习。
（二）拣货路径优化技术
冷库里面拣货条件都非常恶劣，每次去仓库可以看到仓库拣货的管理人员非常辛苦，它跟常温不一样，所以在冷库里面对技术的应用会更高。比如机器人、自动化的分拣设备，在冷库里面未来应用场景会非常多。但是目前为止还没有发现能够适用于在负18度这样一个环境下的机器人。如果在座有做技术这方面的，我觉得可以挑战一下，突破一下，这是真正对行业有很高的价值。
（三）冷链仓储自动化
整个冷库的作业效率需要非常高，它才能降低对人的一个损害，长期在冷库的环境下作业，人的身体容易生病。
这几点都是针对冷库的层面需要提升的。
保鲜技术支撑的冷链
现在很多生鲜电商说整个损耗非常高，因为冷链物流、生鲜宅配的原因，但实际我们在前端非常多的环节预冷技术、保鲜技术、标准化方面没有做好保障，导致后端把产品配送到家的时候，所有的产品品质问题都集中在了最后一公里环节爆发出来。
（一）产地与冷技术
从农产品源头开始，产地预冷能增加很多水果的保护周期。
2016年在烟台做樱桃的时候，有一个非常典型的案例，当时一个线上的卖家在烟台采购完樱桃没有预冷，之后直接装在泡沫箱里，通过冷藏车运到上海，打开车厢一看樱桃有水。因为商品从产地采摘后本身没有预冷环节，而天气又非常热闷在泡沫箱里冷气打不进去自然就坏掉了。后来我们在烟台投了一个分选中心，专门为樱桃客户提供从预冷到分选、包装等服务，完全靠机器完成也是烟台第一个标准化的樱桃分选中心。
（二）水果催熟技术
水果催熟技术这方面也有同样的探索，在上海已经建成了国内第一个社会化的催熟库，专门针对香蕉、牛油果、芒果这种后熟类水果，通过催熟实现上架销售的时候适合食用的状态。在水果催熟这方面在国内相对比较落后，目前没有这样成熟的体系，为整个后熟水果品类提供催熟服务。
（三）保险包装技术
如何能够把生鲜产品完整送到消费者家里去，虽然冷链车对产品质量有很好的保障，但是考虑到成本及效率，最后一公里的时候没有办法把所有产品用冷藏车送到家里去。现在很多产品还是依靠包装来保鲜，九曳在全国的仓库里面有这样一个保鲜技术团队，所有的客户入仓之后，我们会对每一种产品做静态及动态保鲜的测试，测出在什么样的季节，用什么样的冷酶，使产品离开仓库之后保证多长时间品质不会受到影响，这对技术要求非常高。
服务一体化驱动的冷链
过去在常温的物流里面也看到很大的趋势，德邦往快递方向走，快递公司往快运上走，这是整个物流行业的发展趋势，就是服务一体化。现在很多客户希望把更多的精力投入在产品研发、线上营销，逐渐意识到后端需要有更专业的人解决问题，这点在农业和食品类客户上体现的更明显，因为生鲜农产品和食品在线上的渗透率还较低，冷链又是很专业的物流细分，客户没有精力去找一家B2B运输公司，再找一家生鲜宅配公司，再找一家生鲜仓储，没有精力管理这么多服务体系，而且电商物流是需要通过技术把运营的每个板块每个环节串联起来。
目前九曳不仅给很多客户提供生鲜仓储和宅配，还包括运输，从产地到中心仓，从中心仓到消费者家里去，帮客户代采耗材、采购冷媒等增值服务，很多需求实际上都是需要帮客户解决掉的。这就是未来的发展趋势，尤其在冷链这一块，它需要综合一体化的冷链服务。
商流驱动的冷链
冷链物流在物流板块里是相对比较窄的细分的领域，不管是国内还是国外，未来不会存在独立的第三方冷链物流，一定是物流+商流双运营的综合供应链管理模式，不然企业整个增长规模是相对受限的。
传统的交易模式受到互联网的影响，供应链上游企业对下游渠道更加扁平化，它希望有一个社会化的物流体系能够支撑自己的冷链物流需求，但是又没有精力去管理和拓展更多碎片化的销售渠道，所以有些时候我们自身也充当了一部分分销商的角色，或者代销的角色，商流和物流是相辅相成的。
下游也是一样的，下游的零售渠道尤其是新的零售体系在快速发展的时候，不仅仅是需要统一标准的、提供全国多温区的物流服务的公司。新零售快速发展的时候，物流并不是门面越开越多、越开越快才是它的优势，其瓶颈是在后端，即冷链物流和商品采购体系。如果我们能够提供综合的冷链物流服务，同时给它提供部分商品体系的支撑、采购体系的支撑，它的合作黏性也会更强。未来2018年冷链的发展商流和物流相辅相成。
全球一体化推动的冷链
国内消费升级是全球一体化的内因，消费者对海外优质生鲜产品需求比较强。第二，全球的整个经济，实际上中国相对发展非常快，海外很多农业、海鲜，一些非常大的农业输出国想把产品销售到中国的市场。国外企业与国内不同，国外企业先看这个区域有没有冷链物流支撑，才会把生意延伸到这里。国内则是先卖了再说。所以国外企业对国内冷链的要求是非常高的，因此我们必须尽快提升冷链行业的标准才能与国际接轨。
举个例子，2017年我们与加拿大一家乳制品企业谈，我们是它的冷链物流服务商，同时也可以是它的经销商，加拿大客户对鲜奶如何完好的送到消费者家里要求非常高，他要亲自来国内看你的冷链物流标准到底是怎么样的，最终高标准的冷链物流服务是未来一个发展趋势，全球一体化这样一个推动，也是推动国内冷链物流发展的因素之一，只有高标准的冷链物流服务才能够支撑全球生鲜产品的买全球、卖全球。
新零售体系驱动的冷链
新零售需求的冷链物流是更偏B2B的业务。很多传统的零售体系一听到盒马有点风声鹤唳的感觉，因此很多传统零售企业想方设法把自己往新零售上贴。假如从资本角度来看，阿里、京东这种体量在零售行业的渗透是非常可怕的，但从实际的运营层面来讲，传统零售体系也有他们自己的优势：
1.本地品牌知名度，比如沃尔玛、家乐福，大家都耳熟能详；
2.后端成熟的物流体系；
3.积累了十几年二十几年的后端供应商体系，这也是它的优势；
4.全国各个城市的门店所在位置。
只是门店没有装的很华丽，线上没有开APP，所以他们觉得很焦虑。
新零售体系野蛮生长，我跟所有的希望发展现下零售的电商基本上都谈过一遍，大家不约而同把生鲜品类定义为战略品类，但是几乎很少有人能够讲出生鲜的物流怎么干，生鲜的产品、采购体系如何搭建，但是这不并不是就不能做，现代零售企业的竞争核心就是供应链的竞争，但是没有一家企业可以把整个链条完全自己做下来，那就需要在这个链条上找到更多地合作伙伴做为协同，例如：盒马、康品汇、131便利店、全时便利店、猩便利等新型便利店企业都与九曳在多温仓储运营或者商品供应上有着非常多的深度合作和协同。
无知者无畏，目前整个生鲜零售体系在全国快速扩张，但是我们做物流、供应链的都应该知道，门店越开越多，越开越快，营销越花哨这些都不是它的优势。快速发展的时候瓶颈一定在后端，即后端配套的多温的物流服务体系、商品采购体系等等，很多新的零售体系短期内发展非常快，但是可能即使再有三、五年的时间，其后端的供应链体系也未必赶上沃尔玛、家乐福这类传统企业的供应链。
但是在这样一个“新零售”驱动的环境下，我们看到的机会——整个零售体系把生鲜品类的占比调整到50%以上，例如，盒马鲜生生鲜品类几乎占70%；而7FRESH的店面生鲜品类也有较高的占比；但是只要有零售，后端就一定需要很强的供应链支撑，尤其生鲜供应链体系。
所以说看得见的新零售，看不见的供应链，在整个新零售体系的驱动下，尤其受消费升级的驱动和生鲜零售模式的发展，我们未来冷链物流的发展也一定会越来越快。
2018冷链关键词
最后，我们做个总结：
第一，网络制胜
没有全国乃至全球运营网络的物流是没有价值的；
第二，增值服务
未来的冷链物流赚钱的一定是增值服务板块；
第三，全球视野
站在冷链物流角度看冷链运输，最终可能就是一个冷链运输公司，供应链全球一体化是商业发展的必然趋势，农业和生鲜食品行业也是一样，因此必须要有一个非常大的全球视野，站在这样一个视野下看冷链物流如何发展来制定自己的战略；
第四，开放协同
没有一家公司能够把所有的环节全部做下来，所以供应链协同尤为重要；
第五，技术驱动
未来不管农业还是物流的发展一定是基于技术驱而非模式驱动；
第六，商物同行
商流和物流的结合形成趋于完善的供应链，生鲜的商流和物流同步发展是必然的；
第七，零售升级
看得见的新零售，看不见的供应链；
第八，心无冷链
如果我们认为做的只是一家冷链物流公司，可能什么事都做不出来；假如站在整个生鲜供应链环节看，站在整个行业去分析，我们做的这个冷链不管是对农业还是对食品、冷链物流行业都是一件非常有价值的事情，在内心要有使命感，那么才能够帮助行业快速发展的同时，也能成就自我。
