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近日，国家发改委印发《关于推进现代冷链物流体系建设工作的通知》，会同中国农业发展银行共同支持符合条件的基础性、公共性重大冷链物流项目建设，加快冷链物流高质量发展步伐，为现代冷链物流体系建设提供有力支撑。消息一出，便引来市场热议。
事实上，自去年年底以来，冷链物流的利好政策一直不断。那么，现象的背后究竟有何深意？我们不妨从头说起。
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冷链的起源
冷链起源于19世纪上半叶，上世纪50年代出现了以商品形式出现的冷冻食品，随后的几十年里，欧美国家基本完善了各类低温食品冷藏链。目前，日本、美国、德国、英国和加拿大等发达国家的冷链物流发展已经非常成熟。
2018年后，冷链进入飞速发展时代，实现多方面的转型升级。
多方开始涉足冷链市场：除央企大力布局外，双汇、光明等食品企业也成立了独立物流公司，京东天猫等平台开始试水生鲜电商。
冷链本质上是一套流通物品的物流系统。相比传统的冰冻运输，快速发展的新零售产业对于冷链流通有着更加精确和高效的要求。这不只是新增一个冷库、多配几辆冷藏车这么简单，而是一个系统性问题。
具体来说，冷链物流需要控制每一个物流环节的环境温度。在此期间，任何环节上出现的温度波动，都会影响到流通商品的质量。同时，冷链物流的复杂性远大于常温物流，需要冷链流通的商品对环境温度往往更加敏感，也比常温商品远为苛刻。
说到底，冷链物流仍是物流的一种形式，其宗旨当然是保障生鲜、快消品以及特殊医药产品的品质，并保证货物运输的时效性。不过，既然名字里多了“冷链”二字，冷链物流必定与普通物流还是有区别的，主要体现在三个方面：
1、时效性
由于冷链物流承载的产品一般为易腐或不易储藏，因此要求冷链物流在规定的温度环境下，以较短的时间完成整个物流过程。
2、复杂性
与常温物流相比，冷链物流涉及制冷技术、保温技术、温湿度检测、信息系统和产品变化机理研究等技术。
3.资产专用性
冷链物品从生产加工、储存、运输到配送的各个环节都要有特殊的冷藏设施设备，冷库建设和冷藏车的购置需要较大投资，是一般库房和车辆的3～5倍。
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冷链政策红利显现
政策红利显现。过去近10年间，地方及中央政府对冷链相关基建的重视程度越来越高。自2012年以来，每年的中央“一号文件”对冷链物流的基建均有提及。
特别是在“十三五”规划的收官之年，浙江、山东、海南等地陆续加码出台政策，引导当地建设、升级符合各自区位特征的冷链基建网络。有着冬季菜篮子之称的海南省，在《海南省“十四五”冷链物流发展规划》（征求意见稿）中提出了依托西部陆海新通道航运、航空枢纽，打造全球冷链物流中心的目标。
2021年的一号文件中更加详细地提出冷链相关基建的投入方向，其中包括“农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程、田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心及国家骨干冷链物流基地建设。”
政策层面的大力引导，有助于打破当下冷链基建资源分布不均衡的困境，它能吸引更多的社会资本、商业力量进入这个行业建设与创新，加速冷链物流行业发展。
究竟是什么原因，让冷链物流越来越受到重视？编者认为，原因主要有四：
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冷链物流受重视的原因
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居民消费升级的提速
参考西方发达国家的经验，当人均GDP达到1万美元左右时，消费升级将会显著提速，民众的消费需求增长将从生存型、数量型向发展型、享受型转变。就我国而言，2018年人均GDP为9771美元，2019年突破1万美元，标志着国人已进入消费升级的重要窗口期，反映到食品上，就是人们不仅要“吃饱”，还要“吃好”，尤其是对于食材的质量、营养、口感、安全等因素愈发看重。
生鲜类食品虽然售价偏贵，但口感更佳，且营养也相对更为丰富，自然是当前消费升级的重要方向。不过生鲜类食品在储存、运输、销售过程中需要全程冷链，于是生鲜类食品需求的增长也就带火了冷链物流。
以冷鲜肉为例，冷鲜肉又称排酸肉，在冷链环境下经历了较充分的解僵成熟过程（加工、流通和零售过程中始终保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉质细嫩，滋味更加鲜美；反观热鲜肉这种最传统的市售猪肉，多为半夜屠宰、清晨供应上市的新鲜肉，其生产简单易行，但口感和风味较差，食品安全同样难以保证。
我国作为农产品的生产大国和消费大国，伴随着人民群众对生活品质的不断追求，果蔬的跨省运输和储备也早已不是新鲜事，因此，冷链配套升级也成为了降低损耗率，提高食材品质的关键。
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零售和物流行业不断优化
零售行业挖掘出新的需求，物流行业不断满足新的需求。在两者合力作用下，国内冷链物流的效率，在一些局部系统中已经表现出了很高的效率。
对于零售行业的巨头们而言，斥资打造的冷链流通供应链，正在各零售集团内部发挥起越来越重要的作用。
这样的效率优势来源于订单。大型零售商往往掌握丰富的历史销售数据，有助于它们预判市场走向，找到商品创新方向，并根据数据分析预估出商品采购量，有计划的与合作品牌方、厂商下订单。这些计划性动作，反过来有利于它们设计流通供应网络，并提高冷链的流通效率。
盒马的做法就是其中的典型。例如，它尤其强调的活鲜销售策略，促使其改造了冷链供应网络结构的设计。盒马的活鲜物流中心就是为运输大闸蟹、梭子蟹等活鲜而存在的。
为了保证梭子蟹这类水产能被活着运到深处内陆的成都、西安市场，盒马将运输车改为了循环水车。每辆运输梭子蟹的循环水车应用了专门的管道过滤海水，车内温度被控制在12℃。这可以让梭子蟹保持休眠状态，实现长途运输。
盒马的案例为冷链物流局部效率的优化提供了一个示范——需求的创新，同样能为冷链物流体系的创新带来切入口。
在物流领域参与者方面，头部冷链物流公司这些年来在零售需求的刺激下，也逐步打磨出了一系列具体的解决方案。顺丰和京东物流是其中的代表。
顺丰在2014年推出顺丰冷运之后，专门针对具体需求打磨出对应的冷链物流解决方案。通过聚焦大B客户及优势单品的方式，它快速探索出了一套相对成熟的冷链物流模式。
如今，顺丰冷链的大客户中不乏大希地、小南国这类具有知名度的食品、餐饮品牌，而大闸蟹、车厘子等这些年的网红食品的背后，也离不开顺丰冷链的支持。
顺丰为这两个爆款单品设计了具体的冷链流通方案，细化到包材、保鲜包装的设计，冷链运输线路的规划及履约方案等各环节。2016年之后，顺丰冷运还将其大闸蟹冷链物流方案升级为专门的产品“大闸蟹专递”服务。
在此基础上，顺丰冷运还推出了专门的冷链零担业务，即当一批货物的重量或容积不满一车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆冷藏车装运。京东冷链也推出有类似的业务。
值得指出的是，这类服务可以提供给上游分散且规模小的客户群体，这既是零售-冷链发展到一定阶段的产物，也能促使冷链基础设施的运用更加充分和有效率。
为了满足更分散的需求，京东冷链明确了F2B2C一站式冷链服务平台的定位，不断优化从产地、工厂，到最后一公里配送的全程冷链服务方案，并建立了一套覆盖全国的冷链零担运输网络。
目前，京东的冷链零担网络由其在全国20个核心城市布局的冷仓、3000多台冷链车辆、2万余条运输线路及最后一公里的保温箱配送组成。这些流通环节的基础设施投入，最终带来的是京东冷链整体协同效率的提升。
不过，无论是物流企业还是零售巨头，它们现阶段的冷链服务能力仍然有限，其社会化服务能力相对薄弱。前者目前的服务大多面向企业或规模化订单客户；后者的冷链物流网络主要在自己的零售体系内部运转。
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生鲜电商的爆发式扩容
意外爆发的生鲜电商带动了终端低温消费的崛起。
由于生鲜购买为高频次的即时性消费，故而消费者对生鲜送达的时效性和新鲜度提出高要求，不断考验生鲜零售商的物流水平。而根据平安证券的研究报告，生鲜电商冷链物流成本占比达到了20%~40%，若是某一家能在冷链部分有实质性的突破，必然会与竞争对手拉开差距。
正因如此，各路生鲜电商巨头们都开始重金投入自建冷链体系。再加上生鲜配送、社区团购及预制菜需求的不断提升，进一步激发了冷链“最后一公里”的冷柜、配送箱等设备需求增长，种种因素叠加，极大地推动了冷链物流行业的发展。
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医药冷链关注度提升
除了生鲜运送，医疗冷运也是冷链物流行业的另一大需求点。
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痛点即机会
冷链物流行业目前处于快速发展期，但也从另一个方面说明，我国冷链物流行业还面临很多痛点和短板。例如食品安全保障相对较低、冷链物流体系不够健全，信息化、自动化水平较低、冷链物流技术专业人员匮乏等。
这些痛点，也指明了接下来我国冷链物流行业需要努力的方向。
差距的存在也说明潜力的巨大，在国家政策支持、居民消费升级、行业不断进化的综合影响下，预计我国冷链物流将迎来一个高速增长的黄金期，在冷链物流设施布局、冷链物流体系建设、促进农产品流通等方面前景可期，也将有望诞生一批具备较强国际竞争力的冷链物流龙头企业。 未来如何，拭目以待。
来源：第一财经、新商业情报、蓝鲸财经 |中冷联盟整理编辑
