供应链优化及降低物流履约成本等问题，是生鲜电商必须要攻克的一座大山。
文 | 特邀观察员 张冰（九曳供应链CEO）
编辑 | 吴睿
链”问题明显，供与需之间其实是缺乏桥梁的。我国生鲜农产品分布是不均衡的：内蒙盛产牛羊肉，渔业集中在沿海地带，生鲜供应链的冷链运输原本应该让这些当地产品在全国甚至全球范围内扁平化流动。但国内的生鲜冷链是割裂的。有些冷链企业服务的仅仅是某一个区域，有些冷链企业可能服务于某一个冷链的干线、长途运输，有些只是服务于某一个城市的配送。每场危中必定孕藏着“机”，就像2003年的SARS成就了阿里和京东。我对生首先，消费者的生鲜食品消费结构会进行相应的改变。此前，国内热衷于活禽活畜爆发，将提高消费者对生鲜食品的新鲜健康度需求，同时会加大政府对食品安全的管理力度，进而推进生鲜食品的冷链普及度，加快冷链物流需求的爆发。2018年中国生鲜品类中，果蔬类冷链物流应用比例仅为20%-30%、肉类为34%-38%、水产类为40%-45%，而发达国家的平均水平为90%-96%，有巨大的上升空间。模畜禽企业会逐渐被淘汰，标准化养殖、集中屠宰、冷链物流等将会普及应用。这是一座必须攻克的大山。传统冷链的局限性根本无法满足现代生鲜零售需求，因此将激发大型供应链及冷链物流平台的崛起，生鲜供应链的信息化、网络化等全链条的管理能力、实现冷链物流的“降本增效”都将成为生鲜零售企业的高竞争壁垒。接下来，冷链物流的需求爆发，也会加速冷链的技术驱动来实现转型升级。大数据、智能仓储系统等正在冷链物流行业大范围普及，真正的形成“智慧化”冷链。对于这次机会，我认为平台化的生鲜供应链更能抓住。想要从根本上解决农产品滞销和供需不平衡的问题，我认为必须完善农产品的供应链网络。生鲜农产品生产出来之后，就需专业的冷链鲜仓对其进行及时的保鲜、保存，保证食品新鲜健康，延长保质期，降低耗损率。针对产地冷链建设，国家已有相关政策。2020年2月5日，《中共中央国务院关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见》发布，明确指出将启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施，并安排中央预算内投资，支持建设一批骨干冷链物流基地。九曳供应链这些年来也在加大全国的仓储布局。目前。”举例来说，我们的客户之一科尔沁牛肉，会将产品直接存放在九曳供应链的内蒙鲜仓里，我们根据消费大数据和客户需求往全国各仓调拨库存。科尔沁接到消费者订单之后，九曳便就近调拨库存配送给消费者，保证当地消费，满足市场需求。此外，还可以从产地的仓库直接调拨到各分仓，不仅缩短了供应链链路，也降低了物流履约成本。仓储体系有利于解决生鲜前半公里的问题，而生鲜农产品的冷链物流干线及配送物流依然面临资源整合问题。间的生鲜食品线上化消费趋势与线下物流配送由于信息不对称出现矛盾点，“有货无车、有车无货”的问题频频出现，这就造成了资源的闲置，需要一个对接信息、整合资源的系统，来进行资源的无缝对接、有序调动。平台化模式，正好可以解决这一需求。以九曳供应链为例，九曳云平台可以集合大部分的冷链物流承运商，提高车辆调度及配送的合理性，减少运营成本。此外，其生鲜云平台拥有大数据指南针系统，能够集合业务实时监控的所有历史数冷藏物流运输配送资源集合起来，及时响应市场消费者及品牌客户的需求。平台化运营模式，不仅能为客户提供产地仓收储、分级、质检，到生产加工、过程管理、耗损管理、冷链运输、配送及分销的一站式供应链服务，助力生鲜农产品打造完善的供应链网络，更重要的是使生鲜上游企业由原来割裂式的B2B业务、餐饮业务、工厂业务、2C业务变成真正意义上的平台化、共享化运营，以更短的链路提升生鲜供应链运营效率，真正解决传统生鲜供应链的存在的现实问题。深入解读行业大事，犀利评述业内变动。36氪现发起“特约观察员入驻”计划，邀请各赛道的创业者、大公司业务线带头人等一线的商业领军者们，在这里分享你的创业体悟、干货、方法论，你的行业洞察、趋势判断，期待能听到来自最前沿的你的声音。欢迎与我们联系，微信：cuiyandong66；邮箱：guanchayuan@36kr.com。
推荐阅读
