大票长途门到门冷链零担？
真拗口！还棘手呢：谁做谁知道......
1、长途：运距1,000km以上；
2、大票：单票1~2吨、3~6立方米；
3、门到门：上门提货、干线、送货上门；
4、冷链零担：-18℃~25℃，有的还要保湿；
5、对于冷链货主企业而言，总是需要由一城市而货运全国。
包车？发快递？发空运？
等待一周发一班或两班的冷藏整车吗？
似乎，都不能或无奈选之。
问题主要出在哪里呢？
1、成本高；
2、串温、串味；
3、线路不全、班次少；
4、中间环节多，断链、货损变形大；
线路不全？！
班次少？！
何不借力普货专线！
哪座节点城市没实现普货的“对内全覆盖、对外全辐射”？
有这个必要吗？
冷链零担市场能有多大呀？
不小，关键它还是一个需求被压抑的市场！
如何借力普货专线？
一个倡议：【普货专线+冷链零担】
普冷混搭新模式：冷链零担新做法，普货专线新活法！
工欲善其事，必先利其器。
移动式冷藏车厢：易搭的
更多详情，参阅《移动式冷藏车厢：易搭的》。
在天津用户案例中，
恒温厢搭载在12.5米的飞翼式危险品厢车里。
投入、收益与风险
买1只厢子5万元，
一个月可能亏损1,500元；
一条混搭线路一个月可能比只做普货多赚17,500元。
可能就是不确定、就有风险。
带给普货专线的收益，
远不是这点利润？！
新专线、新模式、新活法、甚至新活路！
计算细节，请点击文末左下角阅读原文或留言。
你可以：
单拉一条线，或广搭一张网。
不过，得看底子和追求。
如何找到货？
怎么让冷厢循环起来？
又怎么规划、计划和切入？
......
混搭经营是大事，事儿多、可能问题也不少。
那就扫码过来、多切磋！
