2018年12月11日，232吨海产品和冻肉搭乘着冷链专列从防城港出发，在行驶约60小时后，顺利到达重庆团结村。这趟冷链专列可以说是2018年防城港冷链专列的“收官之作”。
作为“海陆双通道、南向门户城”，防城港市率先在国内开通东盟海产品冷链海公铁联运，成为全国目前唯一连接东南亚的海陆冷链物流通道。
东兴市进境水果指定口岸。（资料图）
2018年，共有75万吨东南亚国家海鲜、冻品和水果产品从防城港口岸（防城口岸、东兴口岸）入境， 50余万吨从北部湾海域捕捞或养殖的海产品，约130万吨海产品、热带水果通过冷链物流送上全国各地民众的餐桌。这一系列数据说明，冷链物流已经成为我市“向海经济”发展的新引擎，正逐步成为我市新的经济增长点。
企沙渔港。本报记者 刘 华 摄
在广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局的背景下，防城港市作为国际大通道的作用日益凸显，发展冷链物流更是得天独厚——防城港是我国西部第一大港和24个主要沿海港口之一，其企沙渔港是广西第二大渔港；辖区内的东兴、峒中等口岸已成为世界各地海鲜、水果等冷链农产品经越南转口贸易进入国内市场的主要通道。近年来，我市立足独特的区位优势和产业优势，提出了打造“区域性国际冷链产业集聚区”的战略定位和发展目标，配套出台了一系列政策措施，为冷链贸易发展奠定了产业基础。
东兴京岛海洋渔业（核心）示范区。
在东兴京岛海洋渔业（核心）示范区，占地3200多亩的东兴市江源水产有限公司江源水产养殖基地开阔壮观，一眼望不到边。“目前，示范区采取‘公司＋基地＋农户’的开发养殖方式，吸引了不少农户加盟，农户收入增加明显。”该公司总经理助理范国晓说，冷链物流降低了运输成本，促进了更多水产品上市，实现了农民增收。
2016年2月，首列防城港至北京的东盟海鲜冷链集装箱专列开通。随后，防城港至北京、上海、沈阳、济南、重庆，5条铁路冷链线路班列相继开通并实现常态化运营。至此，东盟至防城港至华北、东北、华东地区的铁路冷链运输大动脉得到进一步贯通。市物流办副主任许华樑认为，铁路直接修到了码头前沿，是防城港海铁多式运输的一大优势，“门”到“门”的多式联运更名副其实，也加速入关、抵港、上路快运大格局的形成。
同时，“冷链+普货”点对点、“冷链运输+冷冻肉品”等冷链运输的新模式发力，不仅加快班列的发行频率，也为我市加快农产品冷链物流发展，特别为开拓西南市场提供了更多货源和市场保障。值得一提的是，经协调，由防城港车站发往国内各大中心城市的冷链集装箱，均可享受优惠政策，铁路运输最高可给予43%的优惠。“防城港价格”优势正逐步显现。此外，我市还积极探索海产品公海联运，以此方式试行发往天津、营口、大连等沿海港口，让防城港海产品冷链运输渠道更丰富。
（资料图）
去年，我市率先启动对外开放合作“北联”行动，积极对接川、渝、黔等省（市）以及国际陆海贸易新通道沿线国家和地区，开展产业推介和洽谈考察活动，并与四川自贡、攀枝花、重庆江津区等多地缔结友好城市、签订战略合作协议，在保税物流、跨境电商和物流加工等项目上开展合作共建，畅通互通渠道。
南北大通道的衔接，推动四川优势产能通过防城港优势通道“走出去”，开拓东盟市场，又让更多东盟商品顺畅“走进来”，加快形成陆海内外联动、南北双向互济的开放格局。同时，通过打造东盟-防城港-成都-欧洲的多式联运双向通道，防城港实现了与“渝新欧”“蓉欧”“郑满欧”等中欧班列有机衔接，成为中国-东盟冷链经济的重要基地、区域性冷链物流枢纽中心、大宗货物交易集散中心。
2018年7月25日，防城港市与攀枝花市建立友好城市签约仪式在市行政会议中心举行。（资料图）
在通道建设方面，我市积极拓宽东盟冷链货源进境通道，助推冷链物流枢纽基地打造。硬件方面，东兴便民浮桥正式通关试运营，陆路进境水果指定口岸顺利启用；软件方面，防城港、东兴已分别成立水果行业协会，抱团帮助边民、商户降低物流综合成本。
随着“一带一路”和国际陆海贸易新通道的深入推进，冷链专业市场也迎来新一轮的发展机遇。我市精准招商，成功引进了广西物资集团，双方在多式联运物流中心、冷链物流枢纽集散基地、跨境综合运输、物流信息平台等领域展开全面战略合作，加快推进防城港南向海陆通道建设。同时，锦晖农产品冷链转运中心、东南亚农副产品交易中心、桂海国际农产品冷链物流、企沙·渔港冷链物流中心、东兴十八方农产品进出口贸易中心等冷链经济项目正大力推进中，推动区域性冷链物流发展。
来源| 防城港市新闻网—防城港日报
采写| 黄 山
编辑| 黄虹源
审核| 刘 华
值班领导| 刘云南
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