随着城乡居民生活水平和技术经济水平的提高，我国的冷链物流业正处于快速发展的阶段。冷链物流作为物流业中的重要组成部分，已成为衡量一个国家流通领域发展水平和科技含量高低的重要标志，也成为政府和相关学者密切关注的领域。本文对我国冷链物流发展的现状进行了论述与研究，分析了我国冷链物流存在的问题，提出了相关的建议与对策。
一、冷链物流的概念及特点
1.冷链物流概念
冷链物流（Cold Chain Logistics）是由传统物流细分出的一种专业物流，我国国家标准物流术语对冷链的定义为：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。
针对细分行业，冷链物流链条一般可以分为上游与下游，上游由冷藏设备设计和制造商为冷链物流提供基础及配套设施，是冷链物流的原点；而下游干线运输、冷库运营、城市配送则通过相互配合，保证生鲜食品及冷藏药品在流通过程中始终保持在低温环境中，最终送到终端消费者手中。如图1。
2.冷链物流的特点
冷链物流作为物流的重要组成部分，由于其目的主要为保障快速消费品（Fast Moving Consumer Goods，FMCG）以及医药行业等特殊商品的品质，因此冷链物流除了具有一般物流的特点之外，还有其自身的特点。
（1）货物特殊性
冷链物流配送的货物一般为鲜活品、加工食品与医药产品，且通常为易腐品（Perishable），在运输过程中，多种原因会导致货物的品质逐渐下降。因此冷链物流运输的货物具有特殊性。
（2）时效性
冷链物流配送的产品往往生命周期较短，其品质在很大程度上是由运送的时间所决定的，销售商为了达到较高的服务标准，往往限制运输者必须在规定的时间段内完成商品的运输。
（3）复杂性
冷链物流中的商品在流通的过程中，需要遵守3T原则。由于商品的品质随温度与时间的变化而变化，因此不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间，这就要求运输者必须追踪监督商品的整个流通过程，大大提高了冷链物流的复杂性。
（4）高成本性
由于需要冷链运输的商品对于时效和温度都有较高要求且在运输的每个环节对温度和湿度都有较高要求，这就提高了冷链运输的成本。在加之生鲜易腐获取需要特定的运输设备、温控设备、保鲜设备储存设备等均需要高额的投资，这些就决定了冷链物流的高正本性。
二、我国冷链物流发展现状及存在的问题
1.我国冷链物流发展现状
（1）我国冷链物流发展概述
相较于世界上一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国对于冷链物流的需求严重滞后，且冷链设施投资成本巨大，众多企业对冷链物流的投资保持谨慎态度，导致我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足，冷链流通率和运输率远不及发达国家，生鲜食品在运输途中腐损率过高，造成严重浪费，冷库容量和冷藏车数量较发达国家仍有较大差距。近几年来，伴随着各项政策利好，消费结构持续升级，冷链产品和物流需求快速扩张。冷链投资正在迅速扩张，冷链市场规模不断扩大，冷库容量以及冷藏车保有量也呈现稳步上升的态势，我国冷链物流正在逐渐步入快速上升的阶段。
（2）我国冷链物流规模快速扩张
经中国物流与采购联合会测算，我国自2014年以来冷链物流已达到上亿吨的规模，并自2012年以来，年均增速均超过20%，整体呈现快速扩张的态势。分产品看，目前食品和农产品在冷链中占大部分，医药化工占比较小。
（3）我国冷链物流需求与发展潜力较大
根据产品品类的不同，冷链物流的主要需求来源于初级农产品、加工食品和饮料、制药和医疗保健、化学试剂等，其中，初级农产品（水果、蔬菜、肉类、水产品）多为生鲜食品，为冷链物流提供了巨大的需求。冷藏药品和化学试剂对冷链物流的需求占比均小于5%，且都具有专门的冷链供应商，虽然医药冷链在整个冷链物流体系中占比较小，但在政策驱动下，未来规范的医药冷链物流需求将快速增加。参考美国等发达国家冷链物流发展情况，在人均GDP超过4000美元后，冷链物流将进入快速发展期。我国目前人均GDP已经超过4000美元，但是冷链物流的发展程度还处于相对落后水平，随着我国经济平稳有序发展，冷链物流在我国依然具有较大的发展潜力。
（4）我国对冷链物流的政策支持度较高
随着我国经济社会发展和人民群众生活水平不断提高，对产业发展提出了更高的要求，以加速推动冷链物流行业发展。从冷链物流发展的总体规划、支持生鲜电商大力发展，到对农产品产地初加工设施进行补贴、提高冷藏条件减少产后损失，规范冷链药品储存、运输设施备标准，再到出台全国农产品市场体系发展规划，促进全国农产品流通产业健康发展，多项政策支持为冷链物流加速规范发展提供了有力的保障。同时，政策支持与市场需求的推动，使得冷链物流产生巨大的发展空间，有利于促进冷链物流健康与持续发展。
2.我国冷链物流发展存在的问题
（1）市场分工不够明确，各环节难以有效衔接
经过多年专业化发展，美国冷链物流市场分工非常明确，各环节环环相扣、各司其职。相比之下，我国冷链物流专业化的分工尚未形成，大部分冷链物流企业同时为客户提供分拣、配送、仓储、加工、甚至维修的一揽子服务。如海航冷链除了冷链物流业务以外，还同时销售商品；黄兴冷链同时经营低温仓储、配套服务、冷链运输、预处理及装卸等业务；中冷物流及小田冷链提供运输及仓储双项服务。建立明确的市场分工存在一定的难度，但是其高度的专业性将在很大程度上提高服务质量和速度，采取的技术标准也远远超过一揽子的经营模式；同时每个环节各司其职使得整个冷链链条运行有据可依、有证可查。在市场分工与环节衔接上，我国还有较大的发展空间。
（2）运输损失率高，冷链流通率低
在冷链运输损失率方面，发达国家的运输损失率平均低于5%，我国目前的水平与欧美国家的差距较大。美国果蔬和水产品的冷链流通率已达到95%，肉类接近100%，可见我国冷链物流系统与发达国家相比，还存在很大差距。造成此差距的原因主要为我国冷链基础设施和配套设施不足，冷链物流各环节不能保证均在要求温度下进行，且环节之间链接不畅，使得货品在运送过程中的损失率难以得到有效控制。
（3）冷链物流基础及配套设施有待完善
目前，我国冷库存在容量低、设备旧以及分布失衡的问题。2016年我国冷库总容量达到10742亿立方米，位居世界第三位，而我国的人均冷库容量却位于较低的水平。2016年，全球人均冷库容量为0.2立方米，而冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量高达0.96立方米，我国人均冷库容量达到0.143立方米。2016年我国果蔬总产量约为10.49 亿吨，肉类总产量约为0.85亿吨，水产品总产量0.67亿吨。而我国目前的的果蔬类冷库占总数约24.19%，肉类冷库占比约为9.19%，水产品类冷库占比约为11.50%，相比起其他两类冷库，果蔬类冷库资源严重不足。且已建成的冷库大多集中于东部沿海地区。而中部与西部的冷库占比分别只有20.22%与17.52%，冷库资源严重匮乏，区域失衡现象严重。
（4）冷藏车数量少，公路冷链运输规模远大于其他冷链运输方式
在整个冷链物流环节中，冷库与冷藏车作为低温媒介扮演着极其重要的角色。欧洲冷藏车占货运汽车的比例为3%，美国为1%，而我国只占有0.3%。冷链物流基础设施严重落后。目前，我国主要的冷链运输方式为公路冷链运输和铁路冷链运输，航空冷链运输及水路冷链运输占比极小其中90%以上的冷链运输由公路运输完成，仅有7%是通过铁路冷链运输完成的。我国目前还没有形成系统的冷链物流多式联运系统，仅仅依靠公路运输的方式，不能够发挥各种交通运输方式的优点与特长，使得运输效率大大降低。
三、我国冷链物流发展对策
1.加强冷链物流宏观管理，大力推进保障体系建设
冷链物流的发展离不开政府的引导与支持。我国冷链物流处于起步阶段，更需要政府从国家层面提高对冷链物流发展的重视程度。制定相关行业与产业发展规划，支持发展冷链设备设计与制造企业，鼓励第三方冷链物流企业的发展壮大；多项举措并举实施，为我国冷链物流的发展提供有力保障。
2.大力发展综合性冷链，促进冷链物流上下游整合
我国冷链物流行业处于发展初期，难以形成专业化分工，导致目前冷链物流存在流通率与运输量较低的情况。冷冻产品对物流配送要求高，因此大力发展综合性冷链，有助于促进冷链物流上下游整合，将运输、仓储、城配、宅配等各个环节衔接起来，改善“断链”现象，可以促进我国冷链物流在发展初期能够健康发展。
3.充分利用现有设施设备，着手更新和发展基础设施设备
针对我国目前冷链物流基础设施设备不足的问题，我国冷链物流的发展应当注重冷链物流的设施建设。重点针对产地、批发市场与配送中心等冷链物流关键节点的设施设备进行更新与维护，在充分利用现有设施设备的基础上，同时，推动冷链运输设备如冷藏车的生产与研发，有效提升我国冷链货品的运输量与流通率，推动冷链货品生产企业冷链设备更新换代，提升冷链处理能力。
（作者为中国民航大学经济与管理学院物流工程专业硕士研究生）
