中国2016年公路网络里程数达到469万公里，仅次于美国.同时中美两国的国土面积也较为接近。
考虑到美国冷藏干线运输行业依托于强大的公路网络，发展近80年来市场化程度已经越来越高，是中国冷藏干线运输行业的重要参考坐标。
专家对比中美两国冷藏干线运输行业，按图索骥探析中国冷藏运输行业的发展趋势。
（一）参考美国的发展经验，我国冷藏干线运输行业发展趋势有以下三点：
1）越来越多的企业着力发展全国性干线网络，形成规模效应。
2）随着市场竞争程度提高，优胜劣汰将会使行业集中度不断提升。
3）单独的冷藏干线运输业务盈利能力偏弱，综合型冷链是中国冷链市场未来发展方向。
（二）行业分工：美国分工明细，但综合型冷链才是中国的发展趋势。
发达国家与中国冷链物流市场的最大差异体现在发展阶段不同导致的专业分工明细层面上。
如美国冷链物流市场的分工异常明确，各方参与者各司其职、环环相扣，运输方只负责提供运输卡车及司机，将货物运送到指定地点；仓储方只负责在确定的时间进行卡车卸货，将货品存放到指定温度的冷库中；维修公司只负责根据求救电话进行抢修；客户则需要负责联系以上各家公司，完成整个冷链链条的节点连接。
由于分工明确，美国冷藏干线运输公司主业经营的纯度较高，即使同时经营其他业务也基本限定于运输业务（如专用运输、多式联运），而不包括仓储、分拣、加工等业务。
相比之下，中国冷链物流行业仍处于发展初期，专业化的分工尚难形成，大部分企业提供一揽子服务。
根据中物联冷链委的分类，将我国冷链物流企业划分为6种经营模式，包括运输型、仓储型、配送型、综合型、供应链型及“互联网+冷链物流”平台模式， 其中运输、仓储、综合型冷链企业占比接近85%，而供应链型企业占比最少为4%。
实际上这种分类的标准是参考公司营业收入中占比较大的业务来进行分类，而大部分冷链物流企业同时为客户提供分拣、配送、仓储、加工、甚至维修的一揽子服务，只不过不同的公司在各业务上的侧重点不同。
（三）中国冷链物流企业多项经营的原因在于：
1）行业正在发展阶段，单一业务难以保证企业的收入和利润。从中物联冷链委统计的2016年中国冷链物流百强企业情况来看，运输型冷链物流企业数量占比最多为43%，而其营收占比仅为37.8%，而综合型和供应链型占比分别为25%和4%，但其营收占比却达到32.7%和10.3%，因此冷藏干线运输企业通常会兼营仓储、配送等形成综合型业务，以提高自身盈利水平。
2）行业中各个环节的连接工作尚不能有效进行。如果不进行一揽子服务，很有可能造成断链，影响服务质量，因此冷链物流企业不得不当起多面手，提高客户粘性。
专家认为，虽然像美国那样的细致分工的格局使得冷链物流的每一个环节都保证专业化和高效率，但这种模式是建立在下游客户的综合素质比较高、每个环节的衔接流程非常程式化的前提之上的。
对于我国这样的新兴市场，要求下游消费者主动将运输、仓 储、城配、宅配等各个环节衔接起来，效果很有可能大打折扣，一方面在于我国冷链物流仍处于起步阶段，如此操作很有可能造成断链；另一方面在于如此繁琐的连接流程可能导致消费者放弃使用冷链物流，阻碍行业发展。
因此，根据我国的实情，专家认为，盈利能力较高的综合型冷链物流商将是我国冷链物流未来的发展方向，虽然这种商业模式对于企业来说难度和挑战更大，但至少在短期内细致的专业分工格局并不适用于中国国情。
