“在东莞，每卖出800-1000台冷藏车，就有400台是江淮1卡。”5月15日，在江淮1卡帅铃EV5纯电轻卡东莞上市活动期间，世技（东莞）专用车制造有限公司冷藏车业务总经理许秋明接受《中国物流与采购》杂志记者采访时明确表示。他指出，这一数据彰显了江淮1卡在东莞轻卡市场的强大影响力。

事实上，随着绿色物流的快速发展，新能源商用车渗透率逐年走高，物流车电动化进程不断加快。其中，追求更高时效、更强稳定性的冷藏车用户，正将目光聚焦在纯电轻卡这一产品上。特别是在东莞等拥有强大工业基础且民营经济发达的城市，江淮1卡多年来形成的良好口碑，为其在当地加速布局新能源轻卡奠定了坚实的基础。

（江淮1卡帅铃ES6新能源冷藏车）

质量稳定 续航给力 驾乘舒适

世技专用车是一家从事车辆改装的企业，2015年，世技专用车与江淮1卡开始合作，如今已有9年。那么，江淮1卡新能源冷藏车为何如此受到东莞用户青睐？

许秋明告诉记者，在冷链物流市场，冷藏车除车辆本身运行需要用电外，冷机制冷耗电量大的特性不容忽视。以江淮1卡帅铃ES6新能源冷藏车为例，它不只满足以上特殊工况需求，更凭借多拉能跑、安全可靠等优势，成为东莞冷藏车用户的理想之选。

究其原因，首先是质量稳定。“江淮号称底盘专家，这两年江淮1卡新能源产品在技术上也稳步提升，我们的客户买了江淮1卡的新能源车后都很满意。”其次是续航给力。许秋明继续以江淮1卡ES6新能源冷藏车举例：该车采用宁德时代单包电池，100kWh电池容量大，能够满足冷藏车日常耗电所需；前期经过多个品牌对比测试，综合表现也更胜一筹，硬核实力有目共睹。

他告诉记者：“想要减少电量消耗，三电表现就要优异。江淮1卡帅铃ES6新能源冷藏车搭载行业最新一代电池、电控、电驱动桥，自重轻、效率高、能耗低。经过全方位实测，最大续航300km+，充分验证了其三电系统的高品质和精准调控能力。而且，该车采用低滚阻轮胎和三档能量回收系统，降低能量损失的同时，也为续航能力的提高成功加码。”

江淮ES6新能源冷藏车还以不俗表现征服了“挑剔”的司机师傅们。据介绍，该车采用最新一代标宽体方正驾驶室，全包内饰空间大，同时搭载多种提升体验的配置，让司机驾驶体验更舒适。比如，标配旋钮换挡、EPB电子手刹、多功能方向盘、MP5+倒车雷达，选装OTA远程升级功能等，均让司机驾驶操作更智能、便捷。

“据用户反馈，以前的燃油车发动机噪声比较大，容易使司机感到疲劳，而纯电轻卡开起来比较安静。江淮1卡底盘也很稳，一体式单包电池内置车架中间，无惧复杂路况。尤其在拐弯、过减速带时不会‘摆动’，行驶更加平顺。而且，这一设计可以防碰撞、防淋雨，进一步提升了车辆的安全性。”许秋明说。

（江淮1卡帅铃ES6新能源冷藏车）

适应城市 回本更快 优势凸显

纯电轻卡运营成本明显低于燃油车，这一优势已经逐步显现，其也因此成为物流行业的新宠儿。据许秋明介绍，世技专用车根据客户的应用场景选配车厢、冷机，经过改装的车辆价格在20万元左右；而比较传统燃油车需要两三年才能盈利，使用纯电轻卡仅1年或1年半左右就可实现盈利。

具体来看，江淮1卡ES6新能源冷藏车最大功率130KW、最大马力176、最大扭矩360N．m，车速可达90km／h，起步加速更快。这在一定程度上保证了运输时效。并且，较比燃油车，电车在城市交通等复杂路况下，适应性更强，运营成本更低，这在行业渐成共识。

他为记者算了一笔账。根据客户日常使用情况测算，1台车1天跑两趟，全程200-300公里。假设，1台燃油车与1台纯电轻卡行驶同样公里数，期间，燃油成本每公里1.2元左右，电车成本每公里0.3元左右，后者所用成本相当于前者的四分之一左右。“而以每天运行250公里、油电成本差价200元计算，1年下来，1台车可节省油费7万元以上。这一巨大的成本差异，足以抵消纯电轻卡超出燃油车的初始购置成本。”许秋明表示。

正如前述提到的，江淮1卡ES6新能源冷藏车在安全性上也有突出表现。据记者了解，新能源产品电安全一直备受关注，江淮1卡帅铃ES6作为首个获得LCESTA六维电安全验证报告的品牌及车型，通过了充电、电磁、功能、高压、电池、消防6大维度共计12个专项的电安全技术验证，全方位验证了产品在不同虚拟场景、应用模式及极端环境等方面下的可靠性、安全性以及动力性。

业都受到一定程度的冲击。加之各类货运平台的强力竞争，运价较低现状难解，司机盈利更加不易。因此，许秋明判断，“传统物流车在这样的环境下竞争优势不断下降，电动轻卡因为节能省钱、回本快等特点，在运价低迷的环境下，会越发受到欢迎。”他建议，车企推出更多大电量、高续航产品；政府补齐充电桩等基础配套设施；城市之间打通“限行”痛点，让新能源轻卡等物流车享有更大路权，真正快速、高效“运转”起来。（本文将刊载于《中国物流与采购》杂志2024年第12期）