随着消费结构持续升级、生鲜电商快速崛起以及国家不断出台鼓励政策，我国冷链物流进入迅猛发展期，不少企业加快布局，并购事件频频发生。不过，值得注意的是，我国冷链物流发展仍面临多重短板亟待补齐。比如，市场仍呈现散乱小格局，假冷藏车满路跑，基础设施设备结构性不平衡，冷链物流成本居高不下，“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”现象仍然存在。
冷链物流加速崛起据中冷联盟统计，2019年全国冷库容量为4600万吨，相较于2015年2626吨增长28%，冷藏车保有量为132042台，相比较2018年相关数据，冷藏车总量增长39%。
冷链物流迅速发展的背后，一是消费结构持续升级，消费者对生活品质的要求越来越高。其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，这为冷链物流的发展提供了巨大的市场需求。二是生鲜电商快速崛起。三是国家政策的大力支持。
近年来电子商务迅猛发展，电商企业之间的竞争也越来越激烈，同时，消费者对生活品质的要求不断提升，由此造成市场差异化竞争不断加剧，产品类型也在不断增加，其中生鲜农产品和食品成为不少电商企业布局的重点，这一市场需求的变化激发了冷链物流的迅速发展。
医药流通也是冷链物流的重要应用领域。平安证券研报显示，2017年中国成为全球第二大医药消费市场，第一大原材料出口国。2017年，我国医药物流总额为3.02万亿元，同比增长11.3%。预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。
企业抢滩巨大市场国家政策的大力扶持，加上巨大市场空间的吸引，不少企业加快布局冷链物流。一些传统物流企业选择转型，一些生产商自建自营冷链部门，一些新的专业冷链商涌现，还有一些国外冷链巨头联手国内企业设立合资企业。其中，快递和电商企业的布局尤为迅速。
例如，作为快递龙头企业的顺丰控股冷运业务仅次于同城配送业务和重货业务增速。在2018年，顺丰就曾携手美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司“新夏晖”，主营冷链物流。今年3月，顺丰杭州国际生鲜电商供应链基地又正式落户北城·智汇园；该基地将引入顺丰大物图冷链电商平台及顺丰冷链物流服务、顺丰金融服务建设顺丰国际生鲜电商供应链基地，计划今年9月开工，3年后竣工投用。
与此同时，京东在冷链物流领域的动作更是尤为的活跃。据悉，从去年12月至今，京东物流就接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及首个平台化产品冷链整车。上月，京东物流还正式对外发布京东云冷链计划，并与6家区域冷链企业签约成为首批城市合伙人。
苏宁物流则正在进一步扩大其冷链仓覆盖范围。目前，苏宁物流已在全国46个城市布局了冷链仓，仓储面积达到20万平方米，覆盖城市从179个扩大到188个；并形成了冷链仓+门店+即时配送的“三段式”冷链物流配送模式。
驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库，布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳，并整合各大生鲜进出口港口资源，携手天猫超市生鲜店、易果生鲜等企业，建设完成辐射全国的冷链网络及专业的冷链运营平台。
多个短板亟待弥补我国冷链物流存在多重短板，包括冷链物流企业参差不齐、基础设施设备结构性不平衡等方面，亟须加快补齐。尽管我国冷链物流企业发展迅速，但整体上仍呈现散乱小的状态。冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。
相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国对于冷链物流的需求虽然旺盛，但是由于冷链设施投资成本巨大，众多企业对冷链物流的投资持谨慎态度，我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足，冷链流通率和运输率远不及发达国家。
由于发展结构性不合理，沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少。此外，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”。
高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快，普通生鲜农产品冷链发展相对滞后。由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。
此外，由于冷链系统不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。
对此，我国应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设；加快冷链设备的研发，降低冷链物流成本；建立和完善社会冷链基础设施体系，从而激励企业将更多食品、生鲜等纳入冷链物流中来，系统地提升全社会的冷链水平。
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来源：网络 中冷联盟整理编辑发布
