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第1359期

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从整个市场来看，中国的公路货运进入了整合的快车道。卡力的整合正迎合了中国公路货运的发展趋势，当这种整合由“自上而下”变成“自下而上”之时 ，市场的能量才开始真正显现。卡力依托G9整合这么强大的运力配备后，又缘何要切入冷链物流呢？

”

作者 | 伍志山（运联传媒采编总监）

编辑 | ZERO

海鲜、蔬果等生鲜食品之所以能走进千家万户，与它背后的冷链物流有着莫大的关系。

9月29日上午，山东寿光半岛物流城里，彩旗飘扬，车辆身披红花，在热闹非凡的气氛中，由卡力互联科技（上海）有限公司主办，沃尔沃（中国）投资有限公司提供战略支持的“卡力互联战略发布会暨冷链产品启动会”在此盛大开幕，这意味着中国公路货运整合再迎喜事。

来自全国及寿光当地的政府领导、物流业、汽车业、石油业、金融业、保险业、媒体业等四百余位嘉宾、朋友，一起见证了战略发布会、卡力互联起航及新车交付仪式盛况。

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卡力互联从寿光起航

之所以把本次发布活动安排在寿光举办，其主要原因一是山东寿光是蔬菜之乡，也是冷链需求比较大的地方，再就是G9联合创始人中有一家公司就在寿光。

图：卡力互联CEO孟碧辉

卡力的整合正应了中国公路货运的发展趋势。从整个市场来看，中国的公路货运进入了整合的快车道。

当整合由“自上而下”变成“自下而上”之时 ，市场的能量才开始真正显现。

前年，8家区域零担小霸王组成了壹米滴答，去年，9家专线物流冷链服务公司破釜沉舟，成立了德坤物流，今年再次有9家货运企业联手成立了卡力互联，这种整合方式不能不说是市场的大势所趋。

说起卡力互联的整合，孟碧辉介绍，这个想法是从2016开始有的，今年5月份才开始正式筹建。成员引入的具体标准就是要有服务团队和一定的管理能力，至少有150辆车，营收在3个亿左右。

图：G9成员共同开启中国冷链运输“共创、共享、共赢”新篇章

从公布的名单来看，G9的成员有做专线的、有做大车队的，也有做三方的，其成员分别是寿光市中岳物流、杭州鹏达物流、哈尔滨滨拓物流、三笑物流集团、上海巴蜀物流、北京博通美达物流、石家庄中运物流、深圳飞力士国际物流和云南锦苑国际物流。

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卡力互联的新战略

孟碧辉在战略发布中说，现在G9既有的营收就将近30亿，如果把这些复制到全国，那么未来的预期是无限的。

在2018年，卡力的定位目标是省际城市全覆盖，也就是G32，基本上实现在省际城市有卡力的服务和网络，实现营收100亿的规模。在2019年，卡力要基本做到经济发达地区全覆盖，布局服务网点128个，实现营收500亿的目标。

孟碧辉说，虽然G9成员企业每家都做的不错，但受规模所限，各自的议价能力、采购能力，相对还比较薄弱。

那么G9联合起来，起步就有将近2200辆车，未来的一年（2018年），预计要做到6000辆车。那么他们一起聚焦起来，不管是车辆采购，还是所有后市场的采购，成本都将大大降低，议价能力也会得到提高。

■ 这么强大的运力配备，卡力具体要干什么呢？

“主要跑全国的冷链干线，从山东到全国各地，从广西、云南到全国各地，从华东到新疆，再从新疆到华东。”孟碧辉说。

在卡力互联的战略中，卡力未来的重心就是冷链物流。未来将通过持续深挖客户需求，利用自有信息平台，完成作业流程的规范和统一。

其实，卡力互联选择切入冷链物流的背后是有很多东西值得关注的，下面将从国家政策和市场前景两个大的方面进行分析。

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冷链市场的“万有引力”

卡力互联切入冷链物流的背后

冷链物流的行业痛点一直存在，据相关资料显示，由于道路建设、现代化冷藏储运基础设施落后，不论是动物性食品，还是植物性食品，中国每年因丢弃腐烂变质食品而造成的浪费达750亿元人民币以上，占食品生产总值的20%之多。

这些问题的出现，引得社会各界都非常关心冷链运输问题。

■ 首先，在大层面上，国家政策利好，对冷链行业推动巨大。

从2009年3月起，国家陆续出台了各种政策和法规，比如《食品安全法》、《物流业调整和振兴规划》、《农产品冷链物流发展规划》和《国民经济和社会发展第十二个/十三个五年规划纲要》等等，这些政策的出台，有效地带动了冷链物流企业对冷链物流相关设施设备的投入，推动了整个冷链物流行业的发展。

■ 其次，冷链市场前景乐观。

据相关研究报告显示，“2015我国冷链物流总额约为4万亿元左右，年增速达22%。我国现有的冷链市场规模在1500亿元左右，食品和农产品在冷链中占绝大部分，医药和化工类占比较小。随着生鲜电商的迅猛发展以及冷藏食品消费量的不断提升，我国冷链物流增量空间将被打开。机构预计，到2020年中国冷链物流市场规模将达到4000亿元。”

另据统计，中国的冷链仓储能力已达到2900万立方米，在全国有91000辆冷链车以及冷藏柜和仓库（2014年）。随着电商需求的增大，以及政府扶持力度的加大，预计未来几年新建冷库容量增速将达到40%。

在第三方冷链物流还处于相对落后，缺乏龙头企业、资源整合力度不够，整个行业服务质量差、运作效率低下，缺乏行业规范，以及不公平竞争等诸多问题的情况下，中国物流与采购联合会副会长蔡进说，卡力互联在此方面的探索和思考值得全行业思考和研究。

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品质保证是灵魂，

卡力互联将如何做好冷链物流？

冷链运输最能考验一家物流冷链服务公司的服务水平和服务质量，品质保证是冷链物流的灵魂。

冷链物流是一项复杂的系统工程，它受到各种因素的影响与制约，既与高新技术与高额投资紧紧相连，又与先进的管理理念密不可分，要想做好并不容易。相比常温物流来看，冷链物流由于多种特殊的要求及限制，导致它的成本非常高。

■ 那么卡力互联会怎么做好它呢？

1）众人拾柴火焰高

孟碧辉介绍，卡力互联由中国九个物流实体公司实际控制人携手共创，卡力互联的G9成员来自全国不同的区域，每一家都有强大的运力。卡力互联将依托G9现有实体网点，通过“布局成网”，形成强大的区域优势资源互补。如今这9股力量融合在一起，联手做冷链，可以说是站在了巨人肩上。

卡力互联本次发布的冷链产品“一带一路”的战略合作伙伴有：山东寿光蔬菜产业集团、广西东兴口岸、广西省防城港市物流规划建设办公室、广西东兴宏盛物流有限公司和云南锦苑国际物流有限公司。从这些合作伙伴中，可以管窥卡力互联冷链货源的一些信息。

 2）专业的运力团队，先进的设备配置

任何服务都离不开专业的人才，G9成员基本都是资深的物流人，有较为成熟的服务经验。除了人才之外，还需要有先进和专业的设备，为提供运力支持，卡力互联已预定300台沃尔沃定制化箱式冷藏车用于开展业务。

3）标准接口管理，统一的信息系统

业内人都知道，冷链中各环节的温度标准若不统一，则会导致食品品质极大地下降，不断链是确保冷鲜商品品质的关键。通常在常温中暴露1小时的食品，其质量损失可能相当于在-20℃下贮存半年的质量损失量。因此，对冷链各接口的统一与协调是非常重要的。

卡力在这方面的做法是，通过统一标准接口的信息系统，打造卡力互联的智能物流平台，实现线上线下的互联互通，形成全程可视化和标准化的运作能力。

# 在发布会上，卡力互联CEO借古诗言志：

有人的地方就有江湖，正如卡力在邀请函里所写的一样，江湖时代的公路运输，面临更多机遇与挑战！骨子里的坚持，无愧初心。在人人都向往诗和远方的年代，卡力互联冷链产品的正式发布，意味着卡力向着远方的征途迈出了坚实的一步。

未来卡力将会以黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还的决心，在整车货运网络里，砥砺前行，矢志不渝！

■ 转载请注明作者及来自运联传媒

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