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思想驱动变革  创新改变行业

编者按：

作为中国铁路由传统运输业向现代物流转型的“样板工程”；作为降低物流成本、提高居民生活质量为核心的“民生工程”；作为沈阳铁路局非运输企业货改后二次转型的“创新工程”。大连（铁越）城市物流共配中心拨地而起，以其独特的架构——背靠两条铁路专用线+四座（常低温）仓库+城市共配的模式開始进入物流人的视野。早前，运联传媒曾预判“公铁联运”的风口早已到来，今年4月海尔与铁总的合作将这股风吹到了一个新的高度。如今来看，全国各地尝试公铁联运的种子已经播下，只待破土而出。

文/图  运联传媒记者  孙秀峰

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”大连（铁越）城市物流共配中心隶属大连铁越集团，位于大连甘井子区华北路350号，地处华北路与西北路两条主干线之间，这样说可能没有概念，笔者将图奉上，它的位置优势一览无余。

园区给人的第一印象是——高大上。为什么这样说？笔者将所见所闻所感归纳出以下几点：

【 1 . 园区不仅位置特殊，而且外部布局独特。“四库一楼”一字排开，整个园区像一条彩带，依附背后的铁路线而建，南北长达1.8公里。大连物流城市共配中心总经理刘庆刚介绍，园区一期总投资4亿元，占地面积13.3万平，两座常温库、两座低温库、两条铁路专用线和一座综合服务楼，可謂布局清晰，园区宽阔。

【 2 . 五层立体货架，双月台配合地面堆垛。常温仓仓储面积3.3万平方米，库外设置双侧月台，并安装多组卸货调节板；低温层仓储面积1.5万平方米，双侧月台的所有库门全部安装封闭软连接，货物通过低温穿堂，直接上架仓储，确保装卸全程无脱冷。仓储主库区为-18至-25度，采用5层压入式立体货架，在穿堂上方的夹层都分，还分别设有多间冷藏库、气调库，水果催熟库；超低温库面积5500平方米，主库区零下55度，主要包含生鲜加工和仓储两大业务板块。

【 3 . 配套系统完善。园区配备24小时常低温配送车辆300台，配套仓储物流管理系统（WMS），运输车辆及在途货物管理系统（TMS），物流计费系统（BMS）等完善的物流管理信息系统，以及先进的自动化储存、分拣设备。

【 4 . 投资建设278天即运营，速度！作为整个项目的整体策划及全程顾问公司，北京启达乔泰咨询总经理霍青梅介绍：“项目自2015年3月28日开工，常温仓当年完工，低温仓今年3月1日完工。”要知道低温仓工期通常要一年半至两年，要知道东北冬季有一段时间是不能施工的。这就是如铁路般的速度，超过常规，除了速度，还有铁路的装载量，你是否觉得有些可怕？

公铁联运+冷链，让“厂店通”更高效

铁路一直存在，为什么现在就可怕了呢？之前，铁路承载货源80%是黑货，白货只占不到20%，如今钢材和煤炭量的急剧下降让铁路发生了很大的变化。最明显的一点表现就是向白货的倾斜，并且以30%的速度增长，这也能解释为什么近两年我们经常会听到特需专列越开越多的消息。

可以说公铁联运是大势所趋，纯粹做园区已经没有任何优势，铁越共配中心将依托铁路网优势，借助于东北货物快车和铁龙冷藏集装箱，通过铁路专用线直接将货物卸入园区仓库。除了铁路这一元素，园区还根据大连海港这一区位优势加入了“冷链”，4号库超低温（零下55度）年可加工金枪鱼1.2万吨。

刘庆刚说：“园区背靠两条铁路专用线，通过月台将园区和铁路连接起来，来自沈阳和东三省甚至全国的货物都可以经两条铁路直接接入园区，无论是速度还是装载量，还是价格，铁路在长途干线的优势完胜公路。”

当货物经铁路转入园区仓库后，除了正常的仓储业务外，如何实现公铁联运或是厂店通？园区的一个“背景”提供了支撑：园区前身是沙河口配送中心，于2011年成立，目前合作客户达60余家，并借此成功搭建18条配送线路、284家终端渠道，其中大型连锁商超70余家，小型便利店150余家，线路覆盖了大连所有城乡区域。

从铁路干线的接入，到末端最后一共里配送，铁越共配中心有着成熟的配送渠道和运营经验。而且，园区为客户提供配套装卸、分拣、加工、包装、质检、信息系统对接等服务，让厂店通运作模式更高效。

从收租子到重运营的蜕变

作为园区，铁越共配中心并不稀奇，因为国内的物流园区太多，甚至一度出现众多园区闲置的局面。传统的园区经营方式就是靠收租子赚回成本和盈利，后来加了信息大厅匹配车货资源等功能。但是随着用户需求的增加，单纯的收租子这种方式走不通了，园区的价值不仅仅是招满商收到租金体现出来，摆在园区面前最严峻的课题是如何通过“运营”来创造价值。

铁越共配的独特之处是在于整合了铁路+城市共配+冷链的资源，而且配套设施完备，多温层的仓储，货物全流程可视化追踪。“初期，首要任务是解决仓库利用率的问题，而后期考验则是运营能力，即能否将围绕铁越共配的所有软硬件利用起来，创造更多价值。”刘庆刚说。

铁越共配中心的这种模式不是个例，它体现出的是一个园区向多元化运营的转型趋势，不管是往哪个方向或模式转，本质都是从一个从租场子到运营管控的转变。如果这种转变将铁路包裹进来，势必将对长途干线造成一定程度的冲击，特别是对专线还有大车队，只是暂时铁路的觉醒还需要一定的时间，但是笔者相信这个时刻会很快到来，一定。

铁越共配中心这艘大船已经开始驶离港口，究竟能驶向何方，我们拭目以待。希望如刘庆刚所介绍：“铁越共配中心将融入区域经济发展，倾心打造功能最全、服务最好、信誉最佳、管理最优、效率最高的铁路一流现代物流企业。”

如果您觉得有冲击，那您觉得公铁联运对专线和大车队的冲击会达到什么样的程度？欢迎留言，您的观点就有可能代表未来的一种趋势。

（本文为运联传媒原创作品，未经运联传媒授权，谢绝转载）

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