来源：《空运商务》（月刊），创刊于2001年

本文约为5500字

近年来，随着生活质量的日益改善，人们对精神生活的要求不断提高，鲜花绿植等已成为日常生活中的重要部分。从全球看，花卉产业作为发展既快又稳定的产业，部分国家已将其列为重要支柱产业之一，并且在花卉采摘、储存、运输冷链物流等方面形成了各自独特的发展模式和实践经验。他山之石，可以攻玉。借鉴国外花卉产业及物流经验，不仅可以促进我国花卉产业的繁荣，而且可以带动关联产业的协同进步，助推我国花卉产业冷链物流实现高质量发展。

● 荷兰 ●

荷兰作为全球花卉销量和出口量最大的国家，每天有成千上万束鲜花从荷兰最大的鲜花拍卖市场——爱士曼运往世界各地。鲜花作为极易被损坏的产品，对保存有很高的要求，经过多年的发展，荷兰在鲜花的保存和运输方面具有较强的技术基础，在冷链运输方面建立了垂直分工的一体化市场运行体系，冷链物流发达、专业化程度高，人均制冷和冷冻容积量居世界首位。主要有以下经验：

一是冷链物流设施网络先进。荷兰史基浦机场是欧洲的重要门户机场之一，其货运服务设施以物流园（SLP）的形式进行整合。场内建有40万平方米的仓库，其中60%的仓库布局在机坪周边，且具有独立的冷藏与冷冻存储区域，能够处理鲜活、易腐货物。史基浦机场在荷兰整个物流供应链中发挥了重要的作用，其通达通畅的航线网络、专业化的货运基础设施，吸引了大量知名物流冷链服务公司在此聚集。目前，超过50%的欧美以及亚洲的物流冷链服务公司将其在欧洲的物流中心设立在荷兰史基浦机场，如FedEx、UPS、DHL、TNT、Kerry Logistics、Nippon Express、泛亚班拿公司等。

二是冷链物流流通效率高。第一，运输环节少。荷兰的鲜花商品自采摘之后，通过收集分类-鲜储-拍卖-包装等程序，迅速由集装箱运往机场或港口，分销至世界各地，由于中间环节少，因此运送到目的地往往只需一天的时间。第二，信息化程度高。荷兰花卉和园艺中心有最先进的拍卖系统、新式电子交换式信息和订货系统，通过电子化农业产品物流园区和配送中心向全球许多国家的广大客户和消费者提供服务，缩短了交易时间和中间运输时间，大大减少了能耗。第三，货品质量可追溯。荷兰有严苛的产品生产检测标准，部分产品的生产标准甚至远远超过国际标准，每一个产品生产出来后都会加印生产追溯码，可随时查询产品的运输状况，消费者可通过追溯码进行倒序追查，产品质量安全得到有效保障。第四，高新技术应用广泛。在储运方面，荷兰依托高新技术有效调节鲜花的运输环境，如运输途中的低温保温和冷藏，以及抵达目的地之后的冷藏等，对鲜花实施全程温控，延长鲜花的保质期。

三是冷链物流发展环境不断优化。第一，税收政策支持力度大。在荷兰，所有行业只承担企业所得税一个税种，且盈利在４万欧元以下无需缴纳所得税。荷兰同全世界近100个国家和地区签署了双边税收协定，企业通过海外控股公司投资不需要单独和某个国家商讨双边税收优惠，在荷兰本国内的控股公司进行投资后所得的利润可享受零股息预提税。第二，行业协会积极搭建平台。荷兰本地有鲜花拍卖协会（The Dutch Association of Flower Auctions），该协会为鲜花行业知识共享、供应链合作、市场交流、政策法规影响等提供平台，推动成立了两大著名的鲜花拍卖行Plantion和Flora Holland，目前每天为荷兰引进1200-1500个新的鲜花品种。第三，产业链链条主体加强合作。大部分鲜花种植商都是荷兰鲜花协会（Dutch Flower Council）会员和荷兰鲜花种植研究协会（Dutch Flower Grower’s Research Groups）的成员。荷兰政府也积极参与鲜花种植的环境保护工作，全面推动花卉产业的可持续发展。

● 日本 ●

日本的冷链物流科技化和机械化程度较高，发展历史悠久，目前已经进入了成熟期。其基础设施完善，全国共有冷藏保鲜车15万辆，约占所有货运汽车的2.65%，花卉物流中冷藏运输率高达90%以上，运输过程中产品的腐损率不足5%，且物流成本处于较低水平。在花卉物流方面，日本主要有以下经验：

一是冷链物流数字化程度高。第一，物流管理信息化。日本现代花卉冷链物流体系采用了Web交易系统，该交易系统是将事先得到的出货信息（产地、品名、规格、数量）和行情价格合并，在大型表示盘显示商品信息，接受批发商、承销商、零售商及消费者从移动终端进行应标的预约订货要求。在花卉拍卖之前，生产者将事先登记好的货物信息用传真发送到出货信息系统。花卉拍卖之后，批发商根据应标信息将出货信息数据化，形成EDI标准化的物流条形码标签，承销商、消费者等可通过冷链物流场名称、商品代码等查询物流信息。在花卉出货冷链物流管理中，物流运输者根据花卉市场的RFID标签上的出货信息对货物进行检验和调配，再将标有最新RFID信息的货物送到不同收货者处，收货者核对RFID上的收货信息进行签收。第二，物流信息可跟踪。手机在日本现代花卉冷链物流中发挥着重要的作用，可以读取RFID信息标签，进行发货检验，还能为购买者提供物流信息服务。购买者可以在手机终端上实现花卉的购买或预定，对花卉的生产和物流进行条件指定，如指定生产者、发货日期、运输工具、收货人等内容。物流人员将贴有RFID的货物准确放入或取出货架的操作速度是传统挑拣方式的29倍，由于入货信息和出货信息的RFID标签中安装了IC芯片，机器人及智能移动数据端（如手机等）可以快速读取对应信息。搬运人员发货检验、装台车、装集装箱、出集装箱、出台车等所有运输过程中都有扫描程序，通过互联网可以及时地将货物运输的实时动态上传到网络系统。采购者可以通过联网的手机随时查看货物的运输状态，提前做好收货准备。

二是冷链物流规范化程度高。第一，容器标准化。在防止货物滚落致损方面，日本对花卉冷链物流的运输容器和流通容器进行了标准化处理。花卉冷链运输容器主要是托盘，日本统一了托盘的尺寸规格和使用方法，实现了托盘装载程序的统一，提高了托盘的积载效率和回收利用率，同时也确保了仓库作业的安全性。在确保切花新鲜度方面，日本花卉冷链物流统一了常用的流通容器——纸箱。这些型号的流通容器与日本普遍使用的T11型托盘和4吨、10吨的货车相匹配，极大地提高了货车的装载率。第二，装卸自动化。自1990年株式会社大田花卉（日本最大的中央花卉批发市场）首次推出“机械装卸系统”以来，目前日本约20%的花卉批发企业（约30户企业）采用了机器装卸；日本现代花卉冷链物流主要使用的自动化装卸工具是箱式托盘，其特点是附有3-4面环绕的车轮，货物可从任意两面取出，适用性很强，可以运用于花卉市场内及冷藏仓库内的横向移动，也可以用于从卡车到货物临时保管区、从临时保管区到货物分类区的移动。因附有4-6个车轮，箱式托盘的移动方式可以采用人工推动，也可以采用“运输带”实现自动化移动。当托盘移动到分类区时，多采用“播种式”的货物分类方式，即像撒种一样将货物分配到不同货架。第三，仓储智能化。日本现代花卉冷链物流的仓库内使用了低地板型AGV机器人及AGWV货物保管架，可以实现货物管理的自动化。日本在现代花卉冷链物流的仓库中对货物的保管、检验、盘点及挑拣，利用Google Glass使用VR/AR技术，可以通过对接地点的指示指令实现对接商品条形码的识别，达到探索位置的目的，实现灵活拾取作业，提高至少25%的生产率。

三是冷链物流发展环境持续优化。第一，日本政府非常重视冷链物流基础设施的建设和完善，不断加大支持力度。第二，为了提高运输设施的使用效率，日本花卉产品从产地到批发市场，从批发市场到经销商或零售商的途中，基本都设有冷链物流中转站，冷链物流中转站主要用于货物的转运，尤其是在运输冷藏或保鲜货物总量不足一辆冷藏车时，可在中转处混载其他产地的其他冷藏或保鲜产品，以提高货车装载率，节约运输成本。第三，日本的冷链物流信息化水平高，实现了全面数字化管理，使得冷链物流在库存和运输方面实现了较好的平衡，增强了日本在国际冷链物流运输上的竞争优势。

● 美国 ●

美国的鲜花物流主要服务于从厄瓜多尔、哥伦比亚等国的鲜花进口和国内的鲜花配送等，通过空运专用货机，将从拉丁美洲新收割的鲜花运送到国内几个核心机场。经过简捷的手续，鲜花被装载到专程前来接运的集装箱卡车或者国内航空班机上，直接运送到国内各地的物流链配送服务站，再通过它们飞速传送到北美大陆各大城市的超级市场和大卖场、鲜花商店、小贩、快递公司和消费者。总结美国花卉物流有以下经验：

一是与综合物流集成商建立战略合作关系。以美国专门从事鲜切玫瑰花经营的Farm Direct花卉公司为例，Farm Direct与FedEx、UPS等签订了一体化快递服务合同，通过专业运输配送服务把鲜花直接运送到美国各地，改变了以往分别聘用航空公司和卡车公司的做法，为Farm Direct花卉公司带来了准时、稳定的物流保障。据统计，Farm Direct花卉公司通过FedEx航班运送花卉，能够确保98%以上的鲜花不凋谢，且公司向消费者承诺，新鲜玫瑰花至少保持4天不凋谢。

二是成立国际专业保鲜和洲际货运代理。以前美国每年进口数亿美元的鲜花，由于缺少专业化服务，鲜花在运输途中无法保鲜，为此，美国组建了迈阿密赫尔曼保鲜物流冷链服务公司(HPL)，为鲜花进出口物流提供专业服务。为开辟“门到门”保鲜运送业务，HPL在迈阿密国际机场建立一座7万平方米的保鲜仓库，在西雅图国际机场成立分公司，专门从事花卉保鲜物流及洲际货运代理业务，在智利、澳大利亚、新西兰、英国等国设立分支机构，把花卉物流业务拓展到海鲜等水产品的运输服务中去。

三是积极开展“互联网+”应用。美国鲜花物流系统大力发展互联网管理经营，充分利用信息通讯技术把拉丁美洲中部国家的花卉农场迅速带入现代化国际电子信息市场，把花卉农场、承运人、进出口商、仓储、集装箱运输、市场和消费者紧紧地联系在一起，增强相互之间的透明度，大大提高鲜花物流系统的效率和可靠性。

● 对我国的经验启示 ●

综合上述国家的花卉物流发展情况，有以下四方面经验可为我国花卉冷链物流发展提供借鉴。

一是加强冷链物流标准规范建设。目前国内针对花卉物流运输的仅有昆明斗南花卉协会编制的《切花质量采收、加工与包装》《切花质量 月季》《切花质量 非洲菊》《切花质量 康乃馨》等4项团体标准，而对于涉及花卉物流的包装、保鲜等标准仍然缺失，且在标准的编制、推广、应用等方面开展工作不足，企业往往根据一般通行的相关标准进行包装、保鲜和储运，导致花卉物流标准化、规范化不强。从各国经验来看，物流设施的标准化程度越高，协同作业以及新技术应用越容易推广实施，如日本的容器标准化，按照统一的规格开展运输，便于提升设施的利用效率，也易于开展多式联运，再加上装卸的自动化和仓储的智能化，进一步促进物流降本增效，加速提升整个流通体系的运转效率。

二是提升冷链设施专业化水平。不同的货品对运输设施有不同的要求，对于冷链物流业务量较大的机场和货站，拥有专业化设施是提升物流质量和效率的关键。如前所述荷兰的史基浦机场拥有专业化设施和畅达全球的航线网络，为确保冷链物流的温控要求提供了时间和效率的保障。因此，对于国内上海浦东、北京首都、广州白云、深圳宝安、郑州新郑等机场，以及昆明长水以鲜花物流为主的机场，可以考虑就冷链物流的货运需求，按需提升设施的专业化水平，进而提升在亚太经济圈中的核心竞争力。

三是提高冷链物流的信息化水平。冷链物流能否实现快速交易，方便货主、货代、物流冷链服务公司及时掌握相关信息的关键在于信息化建设程度。从荷兰、日本、美国的发展情形看，普遍采用先进的花卉拍卖系统、电子交换式信息和订货系统，通过手机等方式查询货运状态及物流信息，既缩短了交易时间和中间运输时间，同时也方便货主和货代及时掌握货运和交易情况，实现了降本增效的目标。

四是鼓励企业开展多种方式合作，加快形成我国花卉产业的冷链物流生态圈。花卉产业航空物流供应链涉及生产、运输、消费等多个环节，涉及民航局、发改委、交通部、商务部、海关总署等多个部委的交叉管理，实现航空物流的优质便捷高效，需要各个环节的密切配合，才能实现目标一体、同向发力。因此，一方面，需要进一步解放思想，树立科学运输、高效运输、协同运输的理念，促进先进物流技术引进、消化、吸收、再利用及推广，鼓励企业间多种方式开展联营联运，提升航空物流供应链的服务水平，促进降本提质增效，助推我国花卉产业航空物流供应链实现高质量发展。另一方面，要积极搭建新媒体矩阵，加大宣传力度，统筹花卉产业冷链相关资源，推动不同交通方式间开展商业合作、资源共享，加快推动构建我国花卉供应链关联主体以及上下游产业协同联动的发展格局，加速形成我国花卉产业的物流生态圈，为冷链物流高质量发展营造良好生态环境。（作者单位：中国民航科学技术研究院钟山  中国民用航空局王卫军    注：中国民航科学技术研究院朱耀文、北京工业大学袁广对本文亦有贡献）

本文刊登于《空运商务》2022年第5期

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