2023年国内燃料电池冷链物流车提速发展。

根据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》（交强险口径），2023年国内燃料电池汽车上牌销量达到7478辆，同比上涨49.4%，从车型结构看，燃料电池冷链物流车（含燃料电池保温车和燃料电池冷藏车）上牌销量1413辆，同比上涨58.6%，跑赢行业大盘。

燃料电池冷链物流车怎么就成了燃料电池车辆推广的“新宠”？哪些企业在发力这块市场？它的市场空间有多大？

氢能冷链车2023“快进”

在节能环保、低碳运输的大趋势下，整个汽车领域都在进行新能源化转型，冷链物流车也不例外。燃料电池冷链物流车（简称“燃料电池冷链车”）作为新能源化的技术路线之一，因为具有绿色零碳路权优势、续航长、加注快、电气化程度高等优势，可以解决冷链物流运输面临的操作复杂、专业性强、成本高昂、全程温控难度大等痛点，在逐步成为冷链物流运输领域的“新宠”。特别是在2023年，其无论是上牌出货量，还是来自市场层面的讯息，都达到了新高峰。

GGII《燃料电池汽车数据库》（交强险口径）显示，2022年国内燃料电池冷链车上牌销量是891辆，到2023年这一数据已经上涨到1413辆，两年总上牌销量达到2300余辆。行业全年关于燃料电池冷链车的消息也持续不断。

12月22日，现代氢能科技（广州）有限公司在广州黄埔举办首批500台氢能物流车示范项目车辆交付及投放试运营启动首发活动，其中包括4.5吨冷藏车。

10月25日，羚牛氢能向韶关当地企业交付4.5T氢燃料电池冷链车，该批冷链车用于社区的绿色蔬菜配送业务。10月17日，张家口首批百辆氢能冷藏车正式投入运营，搭载的是亿华通80kW氢燃料动力系统，具备零排放、长续航、补能时间短、低噪音等特点，且能够满足张家口冬季寒冷天气下的正常行驶。同一天，广州海珀特4.5T燃料电池轻型冷链物流车在广州白云区进行交付。

9月中旬，渝鸿创能的4.5吨燃料电池冷藏车全面上线运营，与众多国内知名品牌陆续开启零碳物流合作。7月中旬，仙湖科技与广州氢驰微巴新能源汽车服务有限公司成功交付首批氢燃料物流车，交付的是4.5吨东风燃料电池厢式运输车和4.5吨东风燃料电池冷藏车。7月初，宝武清能下属子公司广东宝氢实现了氢能冷藏车车型的首次应用，该车型作为员工送餐车使用。6月，国家电投“氢腾”燃料电池配套200辆氢能车辆交付及新订单签约仪式在武汉经开区隆重举行，其中包括4.5吨冷藏厢式货车。

除了上述交付方面的消息，新飞集团与新乡骥翀等四家企业在2023年11月签约了共400余台燃料电池冷藏车。氢动力科技，国电投旗下首家致力于推广氢能燃料电池车辆应用技术、氢动力汽车大数据服务、氢能绿色零碳出行方案提供的综合服务性企业，在2023年期间也频繁释放推广氢能冷链车的信息。

比如7月14日，该公司与宁波菜篮子行业协会组织的三家物流企业、一家服务商共同签订了氢能源城配物流车辆场景合作框架协议。该批车辆主要包括4.5吨常温厢式货车和4.5吨冷藏厢式货车。8月，该公司在其公众号发布招标意向公示，将采购100辆氢燃料电池4.5T厢式运输车/冷藏车，应用于浙江省宁波市等地。10月13日，该公司又与河北文安经济开发区、北京吉能新能源科技有限公司签订战略合作协议。根据协议，三方将围绕共同推进绿色能源、清洁供能（冷热电三联供+工业蒸汽）、绿电制氢+氢能冷链物流+氢能重卡运输、综合智慧能源等领域业务通力合作，开展文安至北京冷链物流运输业务，打造绿色氢能进京物流线路。

行业关于燃料电池冷链车的利好政策也在增多，多地明确提出支持燃料电池冷链车应用场景的构建。比如9月7日，《浙江省推动新能源制造业高质量发展实施意见（2023-2025年）》印发，提出重点突破氢能综合交通领域应用。加快重载货车、工程车辆、特种车辆、冷链物流车的氢燃料电池汽车应用场景构建，不断提高经济性。11月6日，广东省发改委等部门发布《广东省加快氢能产业创新发展的意见》，提出适当放宽燃料电池冷链物流车市区通行限制，提高燃料电池冷链物流车路权，探索停车优惠等支持措施。

整体看，燃料电池冷链车呈现一幅商业“快进”的景象。

拥抱氢能冷链车潜力市场

燃料电池冷链车的市场到底有多大？企业是否有机会“挖到水”？

随着经济水平的快速增长和生活质量的日益提高，人们对肉类、果蔬、医药、水产等产品的需求量更大，相应的对这些产品的新鲜度要求也更为严苛。在这种背景下，冷链物流运输的规模正在不断增长。

数据显示，2023年我国冷链物流需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%。冷藏车保有量约43.2万辆，同比增长12.9%。在这其中，新能源冷藏车普及和利用力度在明显加强，2023年新能源冷藏车总销量同比增长了56.9%。

“冷链业务过去以燃油车为主，但随着新能源的发展，从成本考虑，新能源车辆跑冷链将会成为新的趋势，特别是在城配物流中，新能源冷藏车的实际应用肯定会加速到来。”八匹马新能源，一家新能源领域知名的低碳物流综合服务商品牌营销总经理杨松山表示。

而燃料电池汽车属新能源汽车，新能源汽车在基数庞大的冷链物流运输领域的普及应用在加快，这意味燃料电池汽车在冷链物流运输领域的市场机会在增加扩大。事实上，燃料电池在冷链物流运输场景上确实大有可为：其一，具有绿色零碳路权优势；其二，与纯电动车型相比，具有续航里程长、加注时间、低温运行稳定的特点，更适合应用到中长途冷链车运输场景。因为冷链车运输最讲究的是时效性，只有途中运输的效率越高、被运输的货物（如保鲜食品、海鲜、药物、疫苗等）才最有可能不变质，燃料电池的特点正好能切合这一市场需求。

另在成本方面，虽然燃料电池冷链车辆购置成本还高于纯电动车，但随着燃料电池汽车规模化程度的提升和燃料电池技术的发展，以及政府补贴的落地，其在年运行成本上逐步显现出一定的TCO优势是早晚的事情。

羚牛氢能CTO张红岩结合燃料电池冷链车的优势预判：“中国冷藏车的保有量最近五年保持25.7%高速增长，预计未来五年，将有15.6%的增长。到2025年，燃料电池冷藏车会保持一个高速的发展。” 

基于应用优势与巨大市场潜力，着力燃料电池拓展冷链运输车的行业企业越来越多。整车企业中，美锦新能源、北汽福田、山西汽车、厦门金旅、东风集团、飞驰科技、中国重汽、一汽集团等均有相应车型并实现出货；系统企业中，亿华通、博世氢动力、国氢科技、捷氢科技、华丰、清极能源、国鸿、氢蓝时代、现代、骥翀、锋源等也都已打造出这种应用场景。

在众多企业的持续发力下，“异军突起”的燃料电池冷链车有望成为氢能各类物流车中最快实现市场化、规模化的车型。

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2022高工氢电年会

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